發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。貝氏體熱處理是將鋼件由淬火溫度置于溫度稍高于Ms點的淬火介質(zhì)(鹽浴)中，保持一定時間，使其轉(zhuǎn)變成下貝氏體，然后取出空冷。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。3、達克羅技術是一個復雜的綜合技術系統(tǒng)，我國在引進該技術時，并沒有將與之配套的表面頂涂涂料技術同時引進，在阻抗譜上表現(xiàn)出腐蝕反應電阻，并趨于穩(wěn)定，第2個容抗弧半徑很大，可以近似地看出直線，呈現(xiàn)阻抗的特征，此時腐蝕反應機理出現(xiàn)變化。

國產(chǎn)的片狀鋅1粉，在做成后，由于性能上沒有進口的好，如果比較厚實，片徑粗大，或是后處理沒有做好，也會在采用水洗法觀察時，很快出現(xiàn)沉淀，這種粉用于達克羅是不符合要求的，用這種粉做的涂層質(zhì)量要差些，但這種片狀粉是可以使用在其它的水性涂料中的。達克羅技術被發(fā)明了美國人，日本人買斷，現(xiàn)在正在控制引進專利技術，整個涂裝工藝設備采用閉環(huán)方式的全過程，徹底改變了電鍍工藝，消除了電鍍過程中產(chǎn)生的污染問題，酸，堿，鋅，鉻和污水，廢氣的排放。

　　以上內(nèi)容就是辨別達克羅涂料的方法，在購買達克羅涂料的時候就能有所幫助。達克羅涂料有很多優(yōu)點，但是部分達克羅中也含有危害人體的鉻離子成分，所以大家在使用的過程中也要注意安全。

達克羅設備使用的技術是達克羅技術，它是一個復雜的綜合技術系統(tǒng)，我國在引進該技術時，并沒有將與之配套的表面頂涂涂料技術同時引進，在阻抗譜上表現(xiàn)出腐蝕反應電阻，并趨于穩(wěn)定，第2個容抗弧半徑很大，可以近似地看出直線，呈現(xiàn)阻抗的特征，此時腐蝕反應機理出現(xiàn)變化，腐蝕反應的控制步驟已經(jīng)由活化轉(zhuǎn)化為擴散過程控制，腐蝕速度極低，腐蝕反應基本被抑制。原因就是它會和生銹的金屬表面產(chǎn)生有效的化學反應而形成“多指抓牢”的結(jié)構(gòu)，以更牢固的多指網(wǎng)絡相互抓牢，并緊緊地附著于金屬表面。

　　不過達克羅涂層與金屬基體有良好的結(jié)合力，處理后的零件易于噴涂著色，達克羅與有機涂層的結(jié)合力甚至超過了磷化膜。達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。達克羅技術與傳統(tǒng)的電鍍鋅、熱浸鋅技術相比有如下優(yōu)點：1、超常的耐蝕性。而傳統(tǒng)的工藝，溫度達到100℃時就已經(jīng)起皮報廢了，達克羅在生產(chǎn)加工及工件涂覆的整個過程中，不會產(chǎn)生對環(huán)境有污染的廢水廢氣，降低了處理成本。