傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動軸應(yīng)定期檢查與調(diào)整，具體操作如下：

 1.總成分解前應(yīng)檢查總成上的裝配標(biāo)記是否齊全清晰，如果標(biāo)記不齊全或不清晰，應(yīng)在拆檢前做出清晰的標(biāo)記，注意裝配標(biāo)記應(yīng)在同一軸向平面內(nèi)

2.檢查十字軸軸頸表面剝落或被滾針軸承壓壞情況。使用極限為0.10mm。而缺點(diǎn)也是非常明顯，就是對于原材料有著非常高的要求，本身屬于機(jī)械傳動原理，所以在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生一個橫向作用力，這樣一來，就會導(dǎo)致車身不穩(wěn)，最終不利于整車的高速行駛。檢查萬向節(jié)和滾針軸承間隙：標(biāo)準(zhǔn)尺寸為0.02～0.09mm，使用極限為0.25mm；檢查十字軸和滾針軸承十字方向間隙：標(biāo)準(zhǔn)尺寸為0.02～0.20mm，使用極限為0.25mm。

3.進(jìn)行零件檢查。傳動軸擺差：標(biāo)準(zhǔn)尺寸為0～0.75mm，使用極限為1.5mm；滑動花鍵齒隙：標(biāo)準(zhǔn)尺寸為0.025～0.115mm，使用極限為0.4mm。

傳動軸橋軸承損壞，更換橋軸承時，必須要拆開中間十字軸。拆之前，首先要檢查十字軸是否間隙過大（松曠感），間隙不大的話，就不考慮更換十字軸，只利用拆開的時機(jī)做黃油更換保養(yǎng)（原車十字軸沒有注油孔），這就要求工人在拆十字軸時保留原件的完整無損。

 開拆前做好軸叉和傳動軸之間的相對位置記號：前段傳動軸、軸叉、后段傳動軸三各部件的相對位置。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。要取下軸承，必須把軸承一側(cè)的軸叉去掉，這就必須拆解中間十字軸。拆解十字軸的順序是：先把要拆掉的軸叉的一邊的滾針軸承外套從軸叉孔內(nèi)頂出（軸叉孔內(nèi)有內(nèi)卡簧，先取下），再頂出另一側(cè)的軸承外套。

萬向傳動裝置主要有萬向節(jié)，傳動軸和中間支承組成。萬向傳動裝置主要用于變速箱與驅(qū)動橋之間的傳動。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設(shè)有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。采用萬向節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)有夾角且夾角不斷變化的兩軸之間傳動；采用可伸縮的傳動軸，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離且距離不斷變化的兩軸之間傳動。由于變速箱通過發(fā)動機(jī)支承于車架，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連，兩者之間的傳動有以下特點(diǎn)：

 1.變速箱輸出端軸線與驅(qū)動橋的輸入端軸線之間有夾角，而且在汽車運(yùn)行當(dāng)中由于車輪的上下跳動，導(dǎo)致夾角不斷變化。

 2.變速箱的輸出端和驅(qū)動橋的輸入端之間的距離較遠(yuǎn)，而且在汽車運(yùn)行過程中由于車輪的上下跳動，導(dǎo)致距離不斷變化。

 汽車起步或行駛中車速變換時，傳動軸發(fā)出異響，特別是在檔位上低速行駛時響聲更明顯。

 故障原因：

 ①傳動軸凸緣連接螺栓松動；

 ②傳動軸套筒與萬向節(jié)叉孔配合松曠，墊片松脫；

 ③中間支承架固定螺栓松動；

 ④中間支承軸承散架。

拆換轉(zhuǎn)動軸構(gòu)件，調(diào)直后，應(yīng)開展均衡查驗(yàn)，高低不平考量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。萬向聯(lián)軸器叉及轉(zhuǎn)動軸支架的技術(shù)性情況也應(yīng)做詳盡的查驗(yàn)，若因安裝合不來規(guī)定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉(zhuǎn)動軸不平衡。通常萬向聯(lián)軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構(gòu)成。吊架有雙套滾珠軸承和一只軸承座，采用不同形狀的膠圈墊附在軸承座外圍和吊架座孔之間。萬向聯(lián)軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的車子上，萬向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動軸安裝在變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車子省去了轉(zhuǎn)動軸，萬向聯(lián)軸器安裝在既承擔(dān)驅(qū)動器又承擔(dān)轉(zhuǎn)為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運(yùn)作中地面高低不平造成顫動，負(fù)載轉(zhuǎn)變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應(yīng)變力”的設(shè)備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯(lián)軸器。