不等速萬向節(jié)：主、從動軸的角速度在兩軸中間的交角變化時不相同的十字軸，稱之為不等速萬向節(jié)，也稱為十字軸式十字軸。十字軸式剛度十字軸傳動軸在小車傳動系統(tǒng)系連用得較普遍，歷史時間也較久遠。當小汽車為前置后驅時，常選用十字軸式十字軸傳動軸，對一部分轎車，也是選用等速球頭的；當小汽車為前輪驅動時，則常選用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)都是一種傳動軸，僅僅稱呼不一樣罷了。平常常說的傳動軸一般指的就是說十字軸式剛度十字軸傳動軸。十字軸式剛度十字軸適用于傳送視角的轉變，一般由突緣叉、十字軸帶圓柱滾子軸承總程、十字軸叉或拖動叉、正中間聯(lián)接叉或花鍵軸叉、圓柱滾子軸承的徑向固定卡等構成。

因為球籠萬向傳動軸構造選用了內運動外套溝道管理中心等間距參考點基本原理，保持徹底等速傳動系統(tǒng)，能抑止因為轉速比和轉距轉變對聯(lián)接機器設備所造成的各種各樣震動和沖擊性的影響。球籠萬向傳動軸因為生產加工偏差，速率z大轉變不上1％，而十字軸在擺角20度時，其速率轉變達7％，均速傳動系統(tǒng)在行業(yè)對金屬薄板生產加工和金屬表面處理將具備十字軸所無法比擬的優(yōu)勢能。

萬向傳動軸是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置，通俗來講，萬向傳動軸支持不在同一個軸面上傳遞動力。那在汽車上，萬向傳動軸具體應用在哪里呢？傳動軸生產廠家的小編來告訴您：

①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。

②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動軸。

③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節(jié)。

④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節(jié)。

⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動軸，有利于轉向機構的總體布置。

傳動軸是由軸管、伸縮式套和萬向節(jié)構成。伸縮式套能全自動調整變速器與驅動橋中間間距的轉變。萬向節(jié)是確保變速器輸出軸與驅動橋輸人軸兩中心線交角的轉變，并建立兩軸的等角速傳動系統(tǒng)。通常萬向節(jié)由十字軸、十字線滾動軸承和凸緣叉等構成。

 重型汽車應用的傳動軸萬向節(jié)選用滾柱十字軸滾動軸承，相互配合以短而粗的十字軸，可傳送很大的轉距。在滾動軸承內孔下設蝶形彈簧，以卡緊滾柱。十字軸的內孔提升了具備螺旋式槽的加強滌綸密封墊，可避免大交角或大轉距傳送驅動力時煅燒。