GPF技術(shù)者佛吉亞也在近期完成了對汽車后處理公司Amminex的收購，加速其在乘用車及商用車氮氧化物減排系統(tǒng)方面的布局。記者從佛吉亞相關(guān)技術(shù)人員處獲悉，佛吉亞GPF 產(chǎn)品目前在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)，并應(yīng)用在高配版八缸機(jī)的戴姆勒奔馳S級轎車上。據(jù)稱，根據(jù)美國排放控制制造商協(xié)會對該款車型的實(shí)測數(shù)據(jù)，由于GPF的使用，其NEDC測試循環(huán)中PM排放降低量超過一個數(shù)量級。

柴油機(jī)燃用 B20 燃料時,粒徑區(qū)間在 7~9nm 的核態(tài)顆粒主要為可溶有機(jī)組分和含硫化合物, 加裝 DOC CDPF 后,其對可溶有機(jī)組分的凈化 效果明顯,因此,其對該區(qū)間的顆粒數(shù)量具有一定 的凈化作用.而燃用柴油時,對于粒徑區(qū)間在 7~9nm 的顆粒而言,顆粒數(shù)量濃度反而有增多的 趨勢,這主要是由于在經(jīng)過后處理裝置后,聚集態(tài) 顆粒數(shù)量大幅降低,其對揮發(fā)及半揮發(fā)性可溶有 機(jī)組分的吸附能力減弱,導(dǎo)致這部分有機(jī)組分的 顆粒成核作用增強(qiáng),從而導(dǎo)致該粒徑區(qū)間核態(tài)顆 粒數(shù)量的上升.






試驗(yàn)柴油機(jī)分別燃用純柴油和 B20 燃料, 在未加裝后處理裝置的原機(jī)、加裝 DOC CDPF 裝置的狀態(tài)下進(jìn)行顆粒排放試驗(yàn). 試驗(yàn)工況包 括外特性工況和負(fù)荷特性工況:(1)外特性工況 為 800~2200r/min,每隔 200r/min 一個工況點(diǎn),共 有 8 個工況點(diǎn).(2)負(fù)荷特性工況為大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn) 速 1400r/min、標(biāo)定轉(zhuǎn)速 2200r/min,負(fù)荷點(diǎn)分別為 10%、25%、50%、75%、100%,共計(jì) 10 個工 況點(diǎn).在上述試驗(yàn)工況下,測試并分析柴油機(jī)動 力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣顆粒數(shù)量濃度及其粒徑分 布特性.

Boger等研究了GPF中炭煙的氧化過程，并進(jìn)行了道路試驗(yàn)以確定炭煙氧化速率。該試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在城市和高速公路行駛過程中，即使排氣溫度低于400 ℃，GPF通常也會被動再生。同時，在駕駛過程中，發(fā)動機(jī)斷油是相當(dāng)頻繁的。由于在駕駛過程中沒有研究炭煙的積累或氧化過程，GPF的過濾效率會如何變化并不清楚。Chan等進(jìn)行了2輪研究，在對量產(chǎn)車輛上的GPF進(jìn)行改裝后，在轉(zhuǎn)轂臺架上試驗(yàn)研究了其過濾效率。