直接煉鉛生產(chǎn)線采用銷售電瓶廠家自主研發(fā)的液態(tài)高鉛渣直接煉鉛新工藝，被稱為“銷售電瓶廠家煉鉛法”。該工藝具有短流程、低碳化、清潔連續(xù)性煉鉛三大優(yōu)點，節(jié)能降耗優(yōu)勢明顯，能耗指標(biāo)只有鼓風(fēng)爐的60％，排放濃度只有鼓風(fēng)爐的10％，二氧化碳排放量只有傳統(tǒng)工藝的25％。 　　鉛冶煉是高耗能行業(yè)，只有積極推廣對行業(yè)自主創(chuàng)新能力提高具有重大推動作用的共性節(jié)能技術(shù)，才能推動鉛冶煉工藝技術(shù)的不斷發(fā)展。2010年是實現(xiàn)‘十一五’節(jié)能減排目標(biāo)的決戰(zhàn)之年，節(jié)能減排道遠(yuǎn)，作為我國電瓶生產(chǎn)加工企業(yè)，銷售電瓶廠家有責(zé)任進一步推進鉛冶煉行業(yè)的技術(shù)升級。直接煉鉛生產(chǎn)線的順利投料試產(chǎn)，不僅在銷售電瓶廠家的發(fā)展具有里程碑的意義，也有助于鉛冶煉行業(yè)淘汰落后設(shè)備、轉(zhuǎn)型升級、提升產(chǎn)業(yè)自動化水平。”

回收廢舊電瓶分類 　　能源危機和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國面臨的兩大難題。電動汽車因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢?；厥諒U舊電瓶是電動汽車的主要動力源，占電動汽車成本的30%～50%。 　　回收廢舊電瓶可以分為兩大類，即廢舊電瓶和燃料廢舊電瓶。廢舊電瓶適用于純電動汽車，可以歸類為鉛酸廢舊電瓶、鎳基廢舊電瓶（鎳-氫廢舊電瓶、鎳-金屬氫化物廢舊電瓶、鎳-鎘廢舊電瓶、鎳-鋅廢舊電瓶）、鈉-硫廢舊電瓶、鈉-廢舊電瓶、二次鋰廢舊電瓶、空氣廢舊電瓶等類型。而燃料廢舊電瓶專用于燃料廢舊電瓶電動汽車，可以分為堿性燃料廢舊電瓶(AFC)、磷酸燃料廢舊電瓶(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料廢舊電瓶(MCFC)、固體氧化物燃料廢舊電瓶(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料廢舊電瓶(PEMFC)、直接燃料廢舊電瓶等類型。

電瓶是指在汽車上安裝配置的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅(qū)動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子廢舊電瓶、金屬氫化物鎳廢舊電瓶和超級電容器等不包含鉛酸類廢舊電瓶。入選規(guī)范企業(yè)名單有利于其做強做大，或掀起行業(yè)內(nèi)的并購熱潮，一些資金和技術(shù)實力較弱的企業(yè)將被淘汰。在入選企業(yè)的市場占有率提高的同時，回收廢舊電瓶企業(yè)可更好地進行技術(shù)投資，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。 　　電瓶創(chuàng)新中心將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢創(chuàng)新資源，回收廢舊電瓶企業(yè)采用市場化運行和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的體制和機制，開展動力電瓶關(guān)鍵材料、單體電瓶、電瓶系統(tǒng)等的重大關(guān)鍵共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)研究以及知識產(chǎn)權(quán)布局和儲備研究，為行業(yè)提供技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、人才培養(yǎng)和國際交流等方面的支撐，促進我國盡快形成具有國際競爭力的廢舊電瓶產(chǎn)業(yè)。

 對于廢舊電池鋰離子電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)我們知道，電池的內(nèi)部電荷的傳導(dǎo)靠的是離子，對于鋰離子電池來說就是鋰離子，而在外部靠的是電子。絕大部分鋰離子電池正負(fù)極材料都是電子的不良導(dǎo)體（但是可以傳導(dǎo)鋰離子），所以這就需要一個電子導(dǎo)體—在這里稱為集流體和極耳形成外部電子回路。對于鋰離子電池來說，正極集流體一般采用的是金屬鋁箔，采用鋁極耳；而負(fù)極集流體采用金屬銅箔，采用鎳極耳。其中鋰電池電芯的關(guān)鍵材料有四種：正極、負(fù)極、電解液、隔膜。

　　隨著鋰電池的快速發(fā)展應(yīng)用，產(chǎn)生大量報廢鋰電池材料，據(jù)悉廢鋰電池中含有高價值的金屬鈷和鋰，廢鋰電池陽極銅（含量約35％）是廣泛使用的初級生產(chǎn)材料，可用作塑料，橡膠等添加劑。因此，廢舊鋰電池負(fù)極材料構(gòu)成有用的分離，在極限完成廢鋰電池的資本化，消除其相應(yīng)的環(huán)境影響具有推動作用