進(jìn)行機(jī)組出廠(chǎng)檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的儀表允許采用1.0級(jí)準(zhǔn)確度的儀器儀表進(jìn)行測(cè)量。

試驗(yàn)應(yīng)在經(jīng)預(yù)熱的機(jī)組上進(jìn)行。

機(jī)組功率可按環(huán)境要求，依據(jù)規(guī)定進(jìn)行功率修正。

可采用純阻性負(fù)載或功率因數(shù)大于0.8的感性負(fù)載；負(fù)載變化的等級(jí)為空載、25%、50%、75%、100%額定功率。

檢測(cè)容性負(fù)載時(shí)，按照機(jī)組輸出大有功功率的100%配置阻性負(fù)載，并按照功率因數(shù)超前（容性）0.95配置相應(yīng)的容性負(fù)載。

機(jī)組容性負(fù)載能力檢測(cè)——YD502新的測(cè)試方法，arctan0.95計(jì)算要求加入

檢測(cè)容性負(fù)載時(shí)，按照機(jī)組輸出很大有功功率的100%配置阻性負(fù)載，并按照功率因數(shù)超前（容性）0.95配置相應(yīng)的容性負(fù)載。機(jī)組在額定工況下運(yùn)行1h。每隔30min記錄一次功率、電壓、電流、功率因數(shù)、頻率、柴油機(jī)冷卻出水（或風(fēng)）溫度、機(jī)油壓力和發(fā)電機(jī)繞組溫度。

排氣冒白煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：　　a、柴油機(jī)溫度過(guò)低；

　　b、噴油時(shí)間過(guò)晚；

　　c、燃油中有水或有水漏人氣缸，水受熱后變成白色蒸汽；

　　d、柴油機(jī)油路中有空氣，影響了供油和噴油；

　　e、氣缸壓縮力嚴(yán)重不足。

排氣冒藍(lán)煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：　　a、機(jī)油盆內(nèi)機(jī)油過(guò)多油面過(guò)高，形成過(guò)多的機(jī)油被激濺到氣缸壁竄入燃燒室燃燒；

　　b、空氣濾清器油池內(nèi)或?yàn)V芯上的機(jī)油過(guò)多被帶入氣缸內(nèi)燃燒；

　　C、氣缸封閉不嚴(yán)，機(jī)油竄人燃燒室燃燒，其原因是活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中，活塞環(huán)彈力不足或開(kāi)口重疊，活塞與氣缸配合間隙過(guò)大或?qū)⒌菇黔h(huán)裝錯(cuò)等；

　　d、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大，機(jī)油竄入燃燒室燃燒。