三孔水馬因采用進口環(huán)保線性聚乙烯PE為原料，進口顏料，經(jīng)久耐用，可循環(huán)再利用；美觀、不易褪色，串聯(lián)使用，警示性高，降低事故發(fā)生率。顏色鮮明，指示路線非常明確，可美化城市；

中空灌1水，具有緩沖性能，能有效吸收強大的沖擊力，從而降低傷害；串連使用，整體承受力強大，安裝穩(wěn)固；方便快捷，輕松安裝和拆遷，無需使用吊機，節(jié)省搬運成本；

三孔水馬用于人員群集場合的分流和防護，可減少警力；保護路面，無需施工，并可以直線或弧線擺放，靈活方便；適合任何道路、分叉口、建筑工程、收費站及大小型人員群集的場合使用，能有效起到道路分隔，路全交通設施三孔水馬采用先進的吹塑工藝加工制成。

滾塑水馬和吹塑水馬的區(qū)別

1.  塑料水馬制作的原材料不相同： 100%全新進口PE料運用制作的是滾塑水馬，而吹塑水馬運用的是高密度線性聚乙烯PE為材料，如下：

（2）表面顏色不相同： 滾塑技能水馬，其外形相差不大、但是外觀相較顏色濃郁厚實、顏色深一些，這是給我們的視覺感觀，反光作用好；而吹塑水馬則是相反，顏色鮮艷亮麗，偏淺色，根據(jù)用料多少，壁厚薄不一樣，觸感也有所不同。

（3）重量不相同： 在標準、外形相同的情況下，滾塑水馬的重量，要比吹塑水馬重三分之一以上；在市場上都是以個數(shù)認報價，您在購買的時候，應關注到商品的規(guī)格重量及是否如路全交通一樣使用的全新料水馬。

（4）壁厚不相同： 滾塑水馬的內(nèi)壁厚度一般在4-5mm之間，而吹塑水馬只有2-3mm，這不只減少了吹塑水馬的重量、降低原材料的本錢，主要的是降低了水馬防沖突才能。

（5）防沖突才能不相同： 滾塑水馬塑性柔軟，內(nèi)壁厚度較厚，耐撞耐碰，減沖突強度性能好；吹塑水馬塑性脆硬，內(nèi)壁厚度小，稍撞即爛。水馬的作用主要是防撞，如防撞才能差，就無實用性了

（6）水馬運用壽數(shù)不相同： 在相同的天然條件下，滾塑水馬運用壽數(shù)，一般可抵達3年以上；吹塑水馬只能運用3-5個月，就會有變形、破損、漏水等景象的發(fā)生。故相對于回料出產(chǎn)的吹塑水馬，滾塑水馬其相對本錢更低。

交通旅程塑料水馬圍擋設備事項

1、在出廠前已按訂購要求進行系列設備，產(chǎn)品運抵施工現(xiàn)場后僅需將各立柱的鋼襯部位刺進安穩(wěn)底座，按運用用部分要求直線延伸布設。

2、結束根柢布設后運用專用螺栓將每段塑料水馬圍擋妥為聯(lián)接。

3、為行進塑料水馬圍擋的抗風、防歹意移動，應將安穩(wěn)底座與地上運用內(nèi)脹栓在地上作固定。

4、接用戶要求在塑料水馬圍擋頂端固定設備反光器。

5、移動式鑄鐵座可采用道釘或脹大螺絲對稱判定.

在未來中，三孔水馬如何發(fā)展，值得我們深思

等效選用國際標準向來是我國標準擬定的原則和首1選辦法。1996年，交通1部科研院提出將ISO6780：1988《聯(lián)運通用平三孔水馬首要標準及公差》等效選用為我國三孔水馬的國家標準，原國家技能監(jiān)督局以GB/T2934-1996標準系列文號贊同并發(fā)布了這個等效選用標準。但是，這個標準并未能完全解決我國聯(lián)運進程中的三孔水馬標準共同疑問，對我國三孔水馬標準的進一步修訂疑問仍處于研討與探求之中。交通設施有一種，為什么叫水馬交通設施有一種叫水馬，于分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物，通常是上小下大的結構，上方有孔以注水增重，水馬是由拒馬改進而成，水馬名字也屬于拒馬的改進名。

這些研討與探求首要會合在以下三個疑問上：榜首，繼續(xù)等效選用國際標準并非為經(jīng)濟和為合理。如前所述，完結某一區(qū)域的三孔水馬化聯(lián)運及儲存，其基本條件便是三孔水馬標準的共同，只需共同的標準標準才干削減裝卸作業(yè)，前進運作功率，達到下降物流本錢的意圖。ISO6780中六種標準共存的局勢，是不一樣國家集團或區(qū)域極力推行適用于自己的三孔水馬標準致使的，由于屈服于每種標準背面健壯的經(jīng)濟利益，這樣的效果并不科學，也不盡合理。而使用回料、廢料、再生料等混合使用的吹塑水馬，其壽命一般只能達到3-5個月。因此，在擬定我國三孔水馬標準時，是繼續(xù)等效選用國際標準，仍是根據(jù)我國實踐情況和國際貿(mào)易的需求，關鍵推行一、兩種適用于社會化循環(huán)運用的三孔水馬標準標準，還需求通過有關方面的專家學者深化研討以及各方運用者的不斷實習，才干得出精1確結論。

第二，建立三孔水馬標準標準要考慮多方面技能與設備要素。據(jù)統(tǒng)計，我國流轉(zhuǎn)中的三孔水馬標準達三十余種，大都會合在1200mm系列和T11型三種標準上面，尤其是三孔水馬的標準為會合，這三種標準占出產(chǎn)總量的50%以上。研討標明，1200mm系列非常適宜內(nèi)陸的火車運送及轎車運送。以我國60噸火車棚車運送為例，棚車內(nèi)地平面標準為15470mm×2830mm，三種三孔水馬的地平面運用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的運用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國際海運集裝箱為配比的三孔水馬是T11型，并且T11型還具有四方向無差異進叉的利益，非常利于與叉車協(xié)作作業(yè)。這樣一來，測量就需要專業(yè)的技術和嚴謹?shù)牟僮?，任何差錯都可能造成消費者的不滿。當然從頭修訂我國聯(lián)運平三孔水馬的標準不是僅僅幾項數(shù)據(jù)就可以決議的，不但要根據(jù)國內(nèi)外物流技能與設備的展開情況考慮三孔水馬標準的科學性，還應考慮現(xiàn)在商場上的三孔水馬運用情況以及產(chǎn)品對外貿(mào)易情況等多方面的要素。

第三，三孔水馬在亞洲部分區(qū)域共同標準、完結社會化運用具有可行性。三孔水馬的社會化循環(huán)運用只需在較短距離的聯(lián)運進程里才更具可操作性，也才更經(jīng)濟，更便當，簡單取得商場和企業(yè)的支撐。在全球范圍內(nèi)，長距離地進行三孔水馬的循環(huán)運用不具有實踐操作價值。因此，三孔水馬的標準化、社會化疑問在部分區(qū)域的不一樣國家之間達到利益平衡，完結標準共同，然后加快循環(huán)運用的腳步是完全可能的。在亞洲區(qū)域，我國和日韓是近鄰，和東南亞國家也有著親近的貿(mào)易往來，較之歐美，這些國家三孔水馬的運用率還較低，商場潛力也很大。專業(yè)生產(chǎn)防撞桶、水馬、注水圍擋、隔離墩、路錐、警示柱、減速帶、車輪定位1器、防眩板等產(chǎn)品。在中、日、韓以及東南亞區(qū)域關鍵推動一、兩種標準三孔水馬的運用，建立三孔水馬循環(huán)運用體系，由于不觸及更多區(qū)域和國家集團的利益聯(lián)絡，應當變成往后我國與日韓以及東南亞國家在物流范疇里加強協(xié)作的關鍵項目。從這個意義上看，現(xiàn)在主推已構成必定商場的T11標準的三孔水馬，前進悉數(shù)亞洲區(qū)域三孔水馬運用的現(xiàn)代化水平，下降亞洲區(qū)域的物流總本錢，應具有良好的經(jīng)濟前景。