轉動軸中通常下設由拖動叉和花鍵軸構成的拖動花鍵，以保持傳動系統(tǒng)長短的轉變。以便減少拖動花鍵的徑向拖動摩擦阻力和損壞，有時候對花鍵齒開展酸洗磷化或噴漆滌綸層；有的則在花健槽中放進滾針、滾柱或軸承珠等翻轉元器件，以滾動摩擦力替代滾動摩擦，提升傳動系統(tǒng)。但這類構造較繁雜，成本費較高。有時候針對有比較嚴重沖擊性荷載的傳動系統(tǒng)，還選用具備延展性的轉動軸。轉動軸上的花鍵需有潤化及防污對策，花鍵齒與健槽空隙不適合過大，且應按相匹配標識裝配線，以防裝反毀壞傳動軸總成的轉子動平衡。

轉動軸的長短和交角及他們的轉變范疇由小車總布局設計方案決策。一起，利用復合材料自身所具有的抗壓、抗曲折、延展率等歸納優(yōu)勢，能夠有用地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了空隙呈現的可能性，也就避免了設備因空隙增大而形成的二次磨損。設計方案時要確保在轉動軸長短處于很大值時，花鍵套與軸有充足的相互配合長短；而在長短處于較鐘頭不頂死。轉動軸交角的尺寸立即危害到萬向聯(lián)軸器十字軸和圓柱滾子軸承的使用壽命、萬向球傳動系統(tǒng)的和十字軸轉動的不勻稱性。

傳動軸軸承發(fā)出“嗚”“嗚”的響聲，說明軸承有問題，應怎樣調整呢？

 調整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調整隔板適當磨薄，傳動軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0.15~0.25mm之間，裝配好后用195~245N·m的扭矩擰緊凸緣螺母，保證軸承軸向間隙在0.05mm左右，即傳動軸承外圈而無明顯的軸向游隙為宜，后從油嘴注入足夠的潤滑脂，以減小磨損。汽車傳動軸是汽車上必不可缺的零件，就像人類不能沒有胳膊一樣汽車傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。

汽車傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調節(jié)變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。一般萬向節(jié)十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。在前置發(fā)動機后輪驅動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間。一些重型汽車使用的傳動軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉距。在軸承端面設有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結。

 傳統(tǒng)結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。傳動軸一改傳統(tǒng)結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。將傳動軸總成置于靜平衡的試驗架上，待其靜止后在下端作一記號，然后稍轉動傳動軸，觀察記號位置是否變化，傳動軸是否有偏擺現象。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。