國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

  主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

海運種類

海運的優(yōu)點海洋運輸是國際貿(mào)易中主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。各船運公司為攬貨大打價格戰(zhàn)，市場運價普遍下跌100—200美元FEU左右。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運[1]  。

班輪運輸a.班輪運輸?shù)奶攸c:

 （l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；

（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；

（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費。運用EDI系統(tǒng)后，托運和承運行為都是通過EDI網(wǎng)絡(luò)相連的計算機系統(tǒng)來進行的，待貨物裝上船后，承運人計算機向托運人計算機發(fā)出確認(rèn)信息，整個過程都通過計算機完成，承運人和托運人簽訂的是電子提單。基本運費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。海運件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。除上述海運費用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。

船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質(zhì)性增長動力，船公司并班、停航縮減運力也未能扭轉(zhuǎn)運價水平持續(xù)下跌態(tài)勢，目前運價三個月內(nèi)累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費用。

2.定期租船

定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

海運業(yè)

海洋運輸是國際物流中主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。該法規(guī)不僅僅局限于水手使用，所有與航運有關(guān)的工業(yè)和航運服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上重要的海運大國之一。進入新世紀(jì)，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國海洋運輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個發(fā)展為14個，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運力超過1億載重噸。2008年上半年中國海運市場整體景氣度攀升，細(xì)分市場分化明顯。

貨運險與物流責(zé)任險的區(qū)別體現(xiàn)在：

一、

保險的責(zé)任不同，貨運險的保險責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故，物流責(zé)任險的責(zé)任范圍僅限于列明的意外事故。貨運險自然災(zāi)害可保，盜搶不保，而物流責(zé)任險自然災(zāi)害不保，盜搶可保。

二、

兩者的費率計算方式不同，貨運險是按照單次投保來進行保費，物流責(zé)任險則是年投保，費率是按照承運人一年的運費來計算。

三、

賠償依據(jù)不同，貨運險是按照實際損失來進行賠償，物流責(zé)任險是按照承運人實際承擔(dān)的法律責(zé)任為理賠基礎(chǔ)。此次擴建，巴拿馬在運河的兩端各修建了一個三級提升的船閘和配套航道，同時拓寬并挖深了原有運河航道。中國物聯(lián)網(wǎng)提供在線貨運險服務(wù)，在平臺上進行投保，費率低、投保便捷。雖然保險是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險的工具，如果有損失會有保險公司負(fù)責(zé)理賠，但貨物在索賠過程中也需要做很多的事情來配合保險公司。因此，預(yù)防風(fēng)險的意識和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常有必要。