新老手駕駛車輛必須掌握四個(gè)技術(shù)

新老手駕駛車輛必須掌握四個(gè)技術(shù) 不管你是不是老司機(jī)，在駕車過(guò)程中總會(huì)總結(jié)出一些適合自己的駕車技巧，這些技巧雖然不能上升到理論高度，但是總能契合正確的駕駛方法。下面一些駕駛技巧對(duì)新老司機(jī)都會(huì)有所幫助，你可在實(shí)踐中慢慢體會(huì)。 新手剎車苦練腳底功夫 新手開車往往看重車子的剎車性能，但是踩剎車也是有學(xué)問(wèn)的。在轉(zhuǎn)彎時(shí)要提前準(zhǔn)備，做好車速調(diào)整。萬(wàn)一遇到突發(fā)情況，如突然察覺(jué)有障礙物時(shí)，應(yīng)立即停止傾斜動(dòng)作，然后制動(dòng)，待車速稍慢時(shí)，再傾斜車身轉(zhuǎn)彎。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，就是停止轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、再轉(zhuǎn)彎。 腳底功夫重要。不少新司機(jī)習(xí)慣用腳尖輕踩剎車，在一般情況下，這種動(dòng)作沒(méi)有什么不妥。但在緊急情況下，就可能無(wú)法立即將車停住。這是因?yàn)?，用腳尖剎車的動(dòng)作不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個(gè)剎車踏板踩到底，發(fā)揮大剎車能力。平時(shí)要養(yǎng)成用腳尖到腳掌之間的力道來(lái)踩剎車的習(xí)慣。 高速剎車可直接減擋剎車 如果速度較高時(shí)需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車，比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺(jué)車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。帶ABS的車也可以直接減擋，不同的是，當(dāng)車速降低到比較慢的時(shí)候可以踩離合后(為防止發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅)一腳踩死剎車(車速慢時(shí))，其余就讓ABS去處理吧。

貨運(yùn)公司霧天特殊天氣高速行車要點(diǎn)

貨運(yùn)公司霧天特殊天氣高速行車要點(diǎn) 雨天安全行車要點(diǎn) 據(jù)省高速支隊(duì)柳林大隊(duì)事故介紹，雨天引起的交通事故主要有：制動(dòng)不靈或側(cè)滑造成車輛相撞、撞護(hù)欄及中央分隔帶。駕駛員在出車前要注意氣象預(yù)報(bào)和氣候變化，做好雨刷和風(fēng)窗清洗液的檢查、點(diǎn)火系的防潮工作。因此，雨天安全行車的要點(diǎn)：一是注意情報(bào)板及標(biāo)志牌顯示的車速預(yù)告，控制好行駛速度，即使沒(méi)有車速預(yù)告，也要把車速降低20%左右。要特別注意降雨的附著系數(shù)下降至3.0左右，車輛在這樣的路面上行駛更容易打滑。二是增加行車間距，應(yīng)為干燥路面行車間距的兩倍以上。三是避免猛踩制動(dòng)踏板，以及猛打轉(zhuǎn)向盤、突然啟動(dòng)。四是盡量少變更車道、超車。五是小型客車比大型客車、貨運(yùn)汽車更容易發(fā)生水滑現(xiàn)象，車速達(dá)每小時(shí)80公里時(shí)就會(huì)產(chǎn)生。駕駛小型客車通過(guò)積水路段時(shí)，如果感覺(jué)到轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)用力變小，可能就是發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象的信號(hào)，此時(shí)注意將車速降低。六是遇特大暴雨，不要貿(mào)然行駛，應(yīng)選安全位置把車停好，并開亮示寬燈和尾燈，引起來(lái)車的注意。暴雨天氣，在山區(qū)、丘陵區(qū)高速路段行車還要注意不穩(wěn)定邊坡的滑塌和山區(qū)高填控路段的落石。

公路貨物運(yùn)輸常識(shí)

公路貨物運(yùn)輸常識(shí) 一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。 但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸;車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。 二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 (一)公共運(yùn)輸業(yè)(CommonCarrier) 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有： 1.定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。 2.定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 3.定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。 (二)契約運(yùn)輸業(yè)(ContractCarrier) 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長(zhǎng)，短的有半年、一年，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。 (三)自用運(yùn)輸業(yè)(PrivateOperator) 工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)。 (四)汽車貨運(yùn)代理(FreightForwarder) 本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。

物流專線運(yùn)輸系統(tǒng)中的隱性成本及其控制

運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)，2004年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 29 114 億元，運(yùn)輸費(fèi)用為16 558 億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的 56.9%，占商品價(jià)格的 4%～ 10%。由此可以看出，運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本兩部分。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2000 年國(guó)有物流企業(yè)運(yùn)輸工具閑置率達(dá) 49%，形成了相當(dāng)高的隱性成本，認(rèn)識(shí)并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步，也是為企業(yè)節(jié)省開支、增加利潤(rùn)的重要途徑。