進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

近年來由全球性氣候變暖而引發(fā)的北極冰川融化讓北極航道的開辟成為了可能，這給未來的國際航運(yùn)業(yè)帶來了更多選擇。從地理位置上來看，與傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經(jīng)行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達(dá)歐洲西部的航程更短，既無需通過收費(fèi)高昂的運(yùn)河，又能夠避開東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅?？仆貒沂驼诔赓Y310億美元對(duì)其現(xiàn)有的MinaAbdullah和艾哈邁迪煉油廠進(jìn)行燃料清潔化改造，打造中東地區(qū)蕞大的低硫燃料生產(chǎn)基地，并建設(shè)中東地區(qū)蕞大的加工能力達(dá)58。隨著未來北極冰川可能發(fā)生的進(jìn)一步消融，北極航道開發(fā)的商業(yè)價(jià)值將日趨提升，由此而引發(fā)的國際貿(mào)易通道的變化將給俄羅斯加油港帶來新的機(jī)遇。地處俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參崴港正在形成亞洲地區(qū)蕞具競(jìng)爭(zhēng)潛力的加油港。依托俄羅斯原由儲(chǔ)量大，開采成本低的優(yōu)勢(shì)，目前海參崴港的燃油價(jià)格較亞洲其他地區(qū)相比每噸要便宜100美元左右，因此市場(chǎng)十分緊俏，船東通常需要提前兩周甚至更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)定。

美國貧富差距確實(shí)很大，2013年美國工資占GDP比重的44%，而上世紀(jì)70年代占50%，2013年美國大企業(yè)的CEO平均工資相當(dāng)于普通職工工資的331倍，60年代只有24.1%，所以是急劇擴(kuò)張。2013年基尼指數(shù)達(dá)到41.06。所以我覺得所有的FTA，不管是兩個(gè)成員還是多個(gè)成員，與WTO都存在良性互動(dòng)的過程。但這主要是國內(nèi)社會(huì)政策沒做好，是美國稅收政策問題，全球化程度大大低于美國的南非、納米比亞、海地和博茨瓦納，基尼指數(shù)超過60。而貿(mào)易依存度大大超過美國的德國、丹麥與荷蘭，基尼指數(shù)遠(yuǎn)低于美國。

港口競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。港口生存發(fā)展依靠班輪公司支撐，各個(gè)港口之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，紛紛出臺(tái)優(yōu)惠措施吸引班輪公司卦靠。

港口未來發(fā)展受到掣肘。集裝箱港口發(fā)展容易受到虹吸效應(yīng)影響。一個(gè)港口強(qiáng)大了，就會(huì)制約相鄰港口發(fā)展。三大聯(lián)盟形成后，一旦確定撤離某個(gè)港口將對(duì)該港口形成致命打擊。為了爭(zhēng)取卦靠，使得港口對(duì)作業(yè)費(fèi)率的議價(jià)空間大幅減小，影響了港口長(zhǎng)期發(fā)展。

對(duì)中國貿(mào)易伙伴與世界經(jīng)濟(jì)而言，值得稱道的是，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)伴隨著市場(chǎng)開放度不斷提高，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與進(jìn)口增長(zhǎng)相互促進(jìn)，從而給中國的貿(mào)易伙伴提供了搭乘中國經(jīng)濟(jì)快車的良機(jī)。2004年，中國就超過日本躍居世界第三大進(jìn)口國，僅次于美國和歐盟25國，隨后迅即超越歐洲、直逼美國。除了大宗商品價(jià)格、美元指數(shù)等一系列老問題，新矛盾也很難在短期內(nèi)得到解決。今年一季度進(jìn)口同比增幅高達(dá)31.1%，較出口增幅(14.8%)高出16.3個(gè)百分點(diǎn)；而且中國石油消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)。