（1）電樞接線柱

電樞接線柱在交流發(fā)電機(jī)上是比較粗的接線柱，一般直徑為6mm。

（2）搭鐵線接線柱、磁場(chǎng)接線柱和中性點(diǎn)接線柱

發(fā)電機(jī)上有2個(gè)較細(xì)、直徑為3mm的接線柱，其中一個(gè)螺釘根部與外殼直接接觸或用導(dǎo)電銅片相接的為搭鐵接線柱，與之相鄰的細(xì)接線柱為磁場(chǎng)接線柱；還有一個(gè)獨(dú)立的接線柱為中性點(diǎn)接線柱。

（3）萬用表測(cè)量識(shí)別

測(cè)量前先將交流發(fā)電機(jī)各接線柱上的導(dǎo)線拆下，把萬用表置于“R×10”或“R×100”擋，然后把一支表筆接交流發(fā)電機(jī)外殼，另一支表筆先后接電刷架上的2個(gè)細(xì)接線柱，顯示電阻值為0的為搭鐵接線柱，有電阻顯示的則為磁場(chǎng)接線柱。電樞接線柱對(duì)搭鐵電阻值大，中性點(diǎn)接線柱對(duì)搭鐵電阻值小。

如何檢查充電系統(tǒng)？

01 檢査發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)帶和導(dǎo)線連接狀況。如果傳動(dòng)帶存在老化、表面炭化、張緊度過松等，都會(huì)造成傳動(dòng)帶打滑、發(fā)出異響，使發(fā)電機(jī)丟轉(zhuǎn)。如果軸承損壞，會(huì)使發(fā)電機(jī)丟轉(zhuǎn)、產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使轉(zhuǎn)子與定子發(fā)生接觸摩擦，造成發(fā)電機(jī)嚴(yán)重發(fā)熱，導(dǎo)致充電系統(tǒng)故障。

02 打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果充電指示燈不亮，則拔下發(fā)電機(jī)的線束插頭。用試燈一端搭鐵，另一端測(cè)量發(fā)電機(jī)“L”端，如果這時(shí)能夠使充電指示燈亮，可以判斷發(fā)電機(jī)有故障；如果充電指示燈仍舊不亮，證明充電指示燈線路有斷路或燈泡損壞。應(yīng)按照充電系統(tǒng)的電路圖檢查充電指示燈線路以及檢查儀表板內(nèi)的充電指示燈燈泡。

03 打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在充電指示燈亮?xí)r，拔下發(fā)電機(jī)的線束插頭，充電指示燈應(yīng)熄滅，測(cè)量插頭的“L”端的電壓應(yīng)為蓄電池電壓。如果充電指示燈不熄滅，可以判斷是其線路有搭鐵故障。應(yīng)按照充電系統(tǒng)的電路圖檢查充電指示燈線路，排除線路搭鐵故障。

混聯(lián)式技術(shù)需要精細(xì)化的能耗管理，將發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間維持在效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，以及充分的回收減速和制動(dòng)的能量?；炻?lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力的出現(xiàn)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下的剩余能量?jī)?chǔ)存在電池里，然后在車輛運(yùn)行在高負(fù)荷工況時(shí)通過電機(jī)釋放出來，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能多的在效工況下運(yùn)行，達(dá)到降低油耗、節(jié)能減排的初衷。對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)零部件越多存在故障率高的問題。