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橋梁加固的難點(diǎn)：

一、正在通車的橋梁

橋梁需要加固很重要，但是現(xiàn)實(shí)的交通也需要橋梁，如果完全封閉橋梁的話，那就會(huì)對(duì)交通造成很大影響，大面積的車輛擁堵。橋梁在加固的時(shí)候，都是不中斷交通的，對(duì)部分進(jìn)行封閉維修加固。在交通的干擾下，給加固施工帶來很大的困擾。

二、橋梁結(jié)構(gòu)的限制

因?yàn)闃蛄航ㄔ於际怯幸欢〞r(shí)間的，當(dāng)時(shí)橋梁的建造都是滿足當(dāng)時(shí)的需求，橋梁結(jié)構(gòu)都是定好型的。橋梁加固的原則都是要按照原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，這樣就會(huì)使加固受到了限制。對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施。現(xiàn)在的交通壓力越來越多，橋梁的加固需要滿足需求才行，只能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出大程度的整改了，才能滿足正常交通的需求。

三、新舊橋梁的結(jié)合

現(xiàn)有橋梁的使用功能已經(jīng)不能滿足正常交通的需求了，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出整改了，但是整改的結(jié)構(gòu)不能與原結(jié)構(gòu)有太多出入。在橋梁新舊結(jié)構(gòu)結(jié)合的時(shí)候，會(huì)有很多技術(shù)問題需要解決，要使橋梁新舊結(jié)合過渡，這就是一個(gè)難點(diǎn)。

加固目的：

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，截止至2000年，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足正常交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國(guó)家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此,加固設(shè)計(jì)必須本著“牢固可靠、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。另外，橋梁在經(jīng)過很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后，由于受氣候、超荷載等因素的影響，使橋梁加快了損壞的速度，那么，此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固，橋梁將會(huì)減少使用壽命，確保1過往行車的安全，使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，加固后的建筑物凈空有一定減小。

落梁抗震加固可以從兩方面入手，一方面是縱向落梁的抗震加固，一方面是橫向落梁的抗震加固。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橫向落梁加固方面通常采用鋼絲繩橫向連接加固，另外可用橫向擋板方式進(jìn)行加固。

結(jié)構(gòu)抗震能力加固

加固效果問題，與橋梁上部結(jié)果加固方法相類似，同時(shí)應(yīng)確定上部結(jié)果強(qiáng)度在發(fā)揮出來時(shí)所需要的變位程度是否會(huì)落在橋臺(tái)上，即地1震是否被限制在縱向反應(yīng)范圍之內(nèi)；在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈。上部結(jié)構(gòu)是否有足夠的延性承受等。此種方式主要從以下兩個(gè)方面入手：提高強(qiáng)度問題；減少作用力。