碳纖維有什么作用?

碳纖維作用

碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個(gè)意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景，綜觀多種新興的復(fù)合材料(如高分子復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料)的優(yōu)異性能， 不少人預(yù)料，人類(lèi)在材料應(yīng)用上正從鋼鐵時(shí)代進(jìn)入到一個(gè)復(fù)合材料廣泛應(yīng)用的時(shí)代。

?{熱壓罐}在航空汽車(chē)等零部件重要成型工藝中的應(yīng)用

熱壓罐是航空汽車(chē)等零部件重要成型工藝

熱壓罐是碳纖維復(fù)合料制品生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備。由真空系統(tǒng)、壓力系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)、中心控制系統(tǒng)及配套的機(jī)械裝置組成。在碳纖維復(fù)合材料制品的固化工序中,根據(jù)工藝技術(shù)要求,完成對(duì)制品的真空加熱、加壓,達(dá)到使制品固化的目的。

熱壓罐在工作過(guò)程中,可在各加溫區(qū)和制品的有關(guān)部位設(shè)立測(cè)溫點(diǎn),溫度分布狀況可由中心控制系統(tǒng)采集,顯示,并按工藝要求調(diào)節(jié)升溫和降溫速率,以保證制品的固化質(zhì)量。對(duì)于重要產(chǎn)品,在固化時(shí),罐體內(nèi)采用惰性氣體保護(hù),以防止制品在固化過(guò)程中出逸出的可燃性揮發(fā)物引起燃燒。

{碳纖維熱壓罐}有哪些優(yōu)勢(shì)——山東中航泰達(dá)

三、冗余安全有效

中航泰達(dá)的設(shè)備，由于核心功能在上位機(jī)軟件，對(duì)下游PLC及各模塊的功能要求降低。同時(shí)，由于上位機(jī)的運(yùn)行速度很快，因此對(duì)下游模塊的檢測(cè)速度也很高。

對(duì)下游PLC及各模塊的功能要求降低，就使下游器件的成本大幅降低。因此，中航泰達(dá)的冗余安全系統(tǒng)，采用的是“兩列火車(chē)”的方式，可以是從上位機(jī)到末端執(zhí)行模塊完全冗余的兩套相同器件組成。系統(tǒng)安全性非常高，一個(gè)器件的損壞不會(huì)造成設(shè)備停運(yùn)。

相比之下，其它廠家的冗余，很多情況下是假冗余，采用2臺(tái)上位機(jī)，但PLC系統(tǒng)是一套。或者PLC模塊有2套，但CPU只有1個(gè)。這種組成，很多情況下，出現(xiàn)器件損壞，設(shè)備停運(yùn)概率很高。

中航泰達(dá)碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)方面應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料主要運(yùn)用在汽車(chē)上，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為 23000~43000Mpa也高于鋼。接下來(lái)隨小編一起來(lái)了解碳纖維復(fù)合材料的性能及缺點(diǎn)。