尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

雪佛蘭 科邁羅（英文名：Chevrolet Camaro）設(shè)計(jì)于1960年，目前共發(fā)展了六代。1966年9月26日發(fā)布的1967款Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設(shè)計(jì)的。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。售價(jià)2，466美元的67年款Camaro雙門運(yùn)動(dòng)跑車體型修長且具有沖擊力，如同敞篷車一樣。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設(shè)計(jì)了。隨著二十世紀(jì)七十年代的臨近，由于嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機(jī)的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，保留了帶有前端副車架的單片車身，后車身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設(shè)計(jì)。這些擺臂設(shè)計(jì)是i新的，轉(zhuǎn)向裝置也從后車身轉(zhuǎn)移到了前軸之前，而基本的機(jī)械零件都是大家熟知的。

此次試駕的便是裝備有L99引擎與6速手自一體變速器的Camaro 6.2V8 1SS車型，強(qiáng)悍的動(dòng)力僅用4.9秒鐘就可以將Camaro從靜止拉拽到100Km/h，在電子限速的下，第五代Camaro的i高車速鎖定在250Km/h。怠速與勻速巡航時(shí)，第五代Camaro的車內(nèi)非常安靜，這是美式所特有的調(diào)校偏好，此時(shí)如果在車外，你會聽到Camaro的尾喉傳來低沉不規(guī)則的呻i吟，伴隨著幾聲暴音，仿佛是一匹急待出欄的賽馬。9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對動(dòng)力輸出的遏制。而當(dāng)進(jìn)入全油門狀態(tài)后，V8引擎澎湃而驚人的扭矩會瞬間傳遞出來，6速自動(dòng)變速器竭盡全力的抗衡556N.m的絕大扭矩。隨著轉(zhuǎn)速的陡然升高，悅耳的聲浪會傳入車內(nèi)，這種略帶金屬質(zhì)感的混音，要比增壓引擎的哨聲和V6引擎克制的低鳴更討人歡心。電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)會在加速的初段遏制動(dòng)力輸出的突然性，車主可以通過按鈕逐級關(guān)閉電子主動(dòng)安全系統(tǒng)。中控區(qū)(5張) 我很喜歡長按數(shù)秒后，徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。但是由于車身自重較大，這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接?？墒菍τ谝话泷{駛者來說電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與幅度都很合適，不會因?yàn)檫^于唐突而破壞原有的意圖。同時(shí)，當(dāng)Camaro的車速超過60Km/h后，被關(guān)閉的電子主動(dòng)安全系統(tǒng)又會自動(dòng)啟動(dòng)，以保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

車身設(shè)計(jì):

內(nèi)飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統(tǒng)，配有7英寸液晶屏和藍(lán)牙/USB/AUX功能。