鋼板彈簧的主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠。但由于汽車板簧剛度不宜設(shè)計得很低，加之片間有摩擦阻力，汽車平順性相對較差。另外，在制動或驅(qū)動力矩作用下，容易引起車橋轉(zhuǎn)矩震動。為了減少彈間摩擦，以消除震動噪聲，在彈間加入塑料減摩墊片。為了控制車橋的扭轉(zhuǎn)震動，有時把減震器布置在車橋前、后側(cè)，或采用非對稱彈簧。

國內(nèi)對新產(chǎn)品、新工藝的開發(fā)十分滯后，如空氣懸架彈簧等；在生產(chǎn)裝備方面，國外已普遍采用自動在線檢測手段、檢測結(jié)果數(shù)據(jù)的顯化、自動進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計、自動反饋調(diào)整功能、壓力自動分選等控制手段；對鋼板彈簧的尺寸， 如高度、外徑、圈數(shù)、 負(fù)荷及探傷等實施100％自動檢測，這樣既提高了生產(chǎn)效率，減少了廢品率和返工率，也使產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性得到了保證。而國內(nèi)對空氣懸架彈簧產(chǎn)品現(xiàn)正處于試驗階段。

為克服上述的缺點，在汽車鋼板彈簧的懸架設(shè)計時往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對于獨立懸架，可以靠合理選擇導(dǎo)向桿系的運動關(guān)系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉(zhuǎn)化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構(gòu)成復(fù)試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動，就可以用次切距來計算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時自振頻率保持不變，可以導(dǎo)出“等頻”的彈性特征。