解放J7：走出國門的重卡

     解放J7來說，本身就是一汽解放為了打入國際市場而研發(fā)的，作為一款走出國門的產(chǎn)品來說，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實際上來說，解放J7也確實是足夠出色。（外觀這里也不說了，說較為核心的地方）

解放J7來說，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內的空間來說還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來了轎車般的享受度。解放J7還擁有中控大屏、獨立暖風空調，一樣帶來了不錯的享受。

一款重卡，必然智能化要可圈可點的，而解放J7其一樣配備了自適應巡航、車道偏離、交通標志識別等系統(tǒng)，確實可實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

作為一款走出國門的重卡來說，動力鏈必然是強勁的。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。

變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2.688速比的后橋。并且來說，配置可搭載后橋八氣囊減震，對于長途運輸來說，確實是優(yōu)勢，即便是一些貴重的物品也可放心。

新能源牽引車未來應用分析

未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：

1、港口內的集裝箱運輸。港口內的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。

港口內的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應對；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；

三是日均行駛里程不會太遠，且港口為封閉區(qū)域，純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。

同時對于主機廠來說，可以根據(jù)港口的運營特性，進行精準設計，以實現(xiàn)設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。

2020重卡市場，國五還是主流

      在今年的剛開始，從1月份到3月份國內的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復再加上國家政策的調控來促進整個卡車市場的銷售。

     4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？會達到什么樣的狀態(tài)？同時對于主機廠來說，可以根據(jù)港口的運營特性，進行精準設計，以實現(xiàn)設計出適合港口內的運輸車輛，達到的全生命周期成本。我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。

三一聯(lián)手道依茨為啥?？祫恿Σ幌懔?？

有人稱三一開發(fā)自己的發(fā)動機，能夠根據(jù)市場需求研發(fā)更加適用于自己的產(chǎn)品，和德國品質道依茨合作，一定能夠帶來更加優(yōu)異的動力產(chǎn)品；全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現(xiàn)就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預警系統(tǒng)、零啟動適應性巡航與緊急制動系統(tǒng)、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等，可達到L2級別的智能化水平。也有人認為，?？蛋l(fā)動機直接是某卡車主機廠產(chǎn)品發(fā)展好壞的命脈所在，三一重卡的發(fā)展或將對這一廠家的卡車銷量產(chǎn)生影響，定然不會為他人做嫁衣裳，從而主機廠與?？蛋l(fā)動機權衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。

近，我們發(fā)現(xiàn)三一重卡內部員工在朋友圈中轉發(fā)了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽令人唏噓》的文章，文中對福康斷供的行為極為憤慨，同時推測?？禂喙┦侨宦?lián)手道依茨發(fā)展自主動力的主要原因。