目前碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分廣泛，很多廠商也已經(jīng)開始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門板、門把手、排擋桿、座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動(dòng)軸碳纖維汽車座椅因此，碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多也越來越廣泛，相信在不久的未來，汽車排放越來越“低碳”，而汽車身則會(huì)越來越“高碳”。

目前，人們還不能直接用碳或石墨來抽成碳纖維，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機(jī)纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強(qiáng)下強(qiáng)熱炭化而成。1999年發(fā)生在南聯(lián)盟科索沃的中，北約使用石墨破壞了南聯(lián)盟大部分電力供應(yīng)，其原理就是產(chǎn)生了覆蓋大范圍地區(qū)的碳纖維云，這些導(dǎo)電性纖維使供電系統(tǒng)短路。

在除臭方面，負(fù)載猛、銅及碳酸鉀等都可使碳纖維的脫硫hua氫能力大大增加。與載銀方法類似，方法有直接浸泡法和共混法。用碳纖維直接浸漬溶解負(fù)載試劑溶液的方法較為簡便，但問題也較多。其一是試劑溶液難以進(jìn)入微孔內(nèi)部，其次試劑在纖維表面濃縮可能堵塞微孔，另外試劑也容易剝落。共混法則克服了這些缺點(diǎn)，即將化學(xué)試劑與一種碳纖維前驅(qū)體，如瀝青或樹脂，在溶劑里混合，混合物干燥后就按傳統(tǒng)的方法制碳纖維。如制得的載銅碳纖維，當(dāng)空氣中含有較低濃度的H2S氣體，在室溫下表現(xiàn)出了優(yōu)良的去除性能。