將過去零星的倉儲(chǔ)點(diǎn)集中在一起進(jìn)行統(tǒng)一管理，以區(qū)域的形式進(jìn)行直接配送，這種方法有利于優(yōu)化倉儲(chǔ)布局。另一方面，通過精益原則維護(hù)和控制庫存管理是倉儲(chǔ)的主要趨勢。在倉庫和配送中心的各個(gè)領(lǐng)域，這些做法對降低倉儲(chǔ)成本起著至關(guān)重要的作用。通過不斷改進(jìn)和致力于精益?zhèn)}儲(chǔ)，包括準(zhǔn)時(shí)化庫存管理，倉庫經(jīng)理可以實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)成本的顯著下降。這些下降主要是通過理解有效的庫存管理和精益原則的佳優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)的。

關(guān)于貨物運(yùn)輸方式

　　鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱。

　　按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積小不得小于0.02立方米(件重10公斤以上除外)，每批不得超過300件。

　　鐵路集裝箱按箱型分有1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。

　　鐵路各貨運(yùn)站的營業(yè)辦理限制不盡相同，應(yīng)注意查詢。

關(guān)于貨運(yùn)計(jì)劃

　　鐵路目前仍實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。所有鐵路運(yùn)輸?shù)恼囏浳锉仨毤{入貨運(yùn)計(jì)劃。

　　貨運(yùn)計(jì)劃分為集中審批(原計(jì)劃內(nèi))和隨時(shí)審批(原計(jì)劃外)兩種。

　　整車貨物運(yùn)輸由托運(yùn)人提出訂單，零擔(dān)、集裝箱訂單由車站提出。

　　訂單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。

　　能夠核準(zhǔn)的次月貨源應(yīng)力爭在當(dāng)月的19日前向發(fā)站提出訂單，以便鐵路納入集中審批。

　　納入集中審批的大優(yōu)勢是將次月鐵路限制口對您發(fā)貨的影響程度降到低。

目前可以說絕大多數(shù)公司的運(yùn)輸服務(wù)都是由第三方物流公司提供，很少有制造業(yè)或者工業(yè)行業(yè)企業(yè)自行進(jìn)行重資產(chǎn)投資物流服務(wù)的。因此除了生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)部的物料流動(dòng)，幾乎所有的運(yùn)輸都是由第三方物流運(yùn)輸商提供，那么如何進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)牟少徍凸?yīng)管理也就決定了你的運(yùn)輸成本的高低。

　　目前的物流服務(wù)采購在公司里設(shè)置主要有兩種，常見的一種是由原材料采購部門或者間接物料和服務(wù)采購部門兼職負(fù)責(zé)(完全脫離物流運(yùn)營);較少的第二種是成立專門的總部物流部門來負(fù)責(zé)(同時(shí)兼有運(yùn)營功能或者內(nèi)部再劃分采購和運(yùn)營角色)。