同線路貨物配載及合理安排配送線路

服務能力 “對于很多把口號喊得響當當?shù)模嚎蛻糁辽?，或者誠信為本，誠信經(jīng)營等等，這都是服務能力的一種體現(xiàn)？抬不起價格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象?？谔枓煸谧爝?，貼在墻上，但落實千難萬阻。相對而言，很多商戶都是希望送貨費用是越低越好，那么在配送過程中則需要考慮一些同線路貨物配載及合理安排配送線路，降低配送成本，大宗貨物則是出現(xiàn)近距離免費提送貨的現(xiàn)象。在未來的過程中，大宗業(yè)務出現(xiàn)免費提送貨實現(xiàn)門到門服務也是提高競爭能力的手段之一。

智慧公路

智慧公路

推動先進信息技術應用，逐步提升公路基礎設施規(guī)劃、設計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平。深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)門架應用，推進車路協(xié)同等設施建設，豐富車路協(xié)同應用場景。推動公路感知網(wǎng)絡與基礎設施同步規(guī)劃、同步建設，在重點路段實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知。應用智能視頻分析等技術，建設監(jiān)測、調度、管控、應急、服務一體的智慧路網(wǎng)平臺。依托重要運輸通道，推進智慧公路示范區(qū)建設。鼓勵應用公路智能養(yǎng)護設施設備，提升在役交通基礎設施檢查、檢測、監(jiān)測、評估、風險預警以及養(yǎng)護決策、作業(yè)的快速化、自動化、智能化水平，提升重點基礎設施自然災害風險防控能力。建設智慧服務區(qū)，促進融智能停車、能源補給、救援維護于一體的現(xiàn)代綜合服務設施建設。物流也一樣，在國家、地區(qū)等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。推動農村公路建設、管理、養(yǎng)護、運行一體的綜合性管理服務平臺建設。

提升部交互系統(tǒng)技術支撐能力

部科學研究院、中國交通通信信息中心要做好部交互系統(tǒng)開發(fā)建設、運營、維護工作。部科學研究院要做好網(wǎng)絡貨運信息化監(jiān)測評估技術支持工作，健全多維度數(shù)據(jù)校驗比對規(guī)則，完善部交互系統(tǒng)監(jiān)測功能，定期發(fā)布網(wǎng)絡貨運運行監(jiān)測分析報告。中國交通通信信息中心要進一步做好省級網(wǎng)絡貨運監(jiān)測系統(tǒng)與部交互系統(tǒng)的聯(lián)調測試和對接工作。(3)倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。

物流公司不是科技公司而是應用公司,大規(guī)模自建科技不合理

物流公司不是科技公司，而是應用公司，大規(guī)模自建科技不合理 隨著企業(yè)業(yè)務多樣性的發(fā)展，絕大多數(shù)物流企業(yè)選擇「自己養(yǎng)IT團隊，自己開發(fā)系統(tǒng)」的運營模式。然而，在系統(tǒng)的選擇方面適用性更重要，物流公司僅僅只是科技的應用公司，科技的引入確實為物流企業(yè)在某些方面降低了成本，但物流企業(yè)不是科技公司，一味的開發(fā)系統(tǒng)不合理，反而會弱化自身的業(yè)務競爭力。據(jù)有關行業(yè)統(tǒng)計，2000年國有物流企業(yè)運輸工具閑置率達49%，形成了相當高的隱性成本，認識并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步，也是為企業(yè)節(jié)省開支、增加利潤的重要途徑。