片式標準節(jié)附著架——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

現在大家都知道塔吊附墻的作用了吧。塔吊的身高超過獨立高度后，為了保證塔身鋼結構的長細比能穩(wěn)定塔身的鋼結構平衡不至于失穩(wěn)，所以要給塔身加一個約束，增加長細比的穩(wěn)定性。這個約束就是附墻。

我們首先看看附著裝置的抱箍。抱框的連接應該是這樣緊密的

塔吊所有鋼結構聯接都是磨擦型的預緊力矩聯接。接觸面必須達到75%以上?？蛐∈詹痪o，聯結處僅靠螺栓的拉力不靠譜，在交變力的作用下易松動和拉斷。

抱框抱緊標準節(jié)，應該是通過這種方式（其中一個頂絲缺少。擴大接觸面）使用頂撐收緊，而不是兩個半幅抱框的連接螺栓這張看的更清晰，要求頂撐和標準節(jié)接觸面要如圖示擴大，增加抱緊效果在塔吊定位之初，我們就要考慮到附墻安裝，下圖這種安裝方式盡量要避免。安裝在樓板上（貼近剪力墻還好點），頂板受力要驗算。這種設置在陽臺等懸挑結構上的做法也要盡量避開，圖示附著點的間距太大，一般不大于30CM 

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標準節(jié)附墻——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

近年來施工現場塔吊事故頻頻發(fā)生，不僅造成人員傷亡，也帶來巨大的經濟損失。

環(huán)球金融中心項目塔吊應用了塔機吊鉤可視化安全管理系統(tǒng)，無死角自動聚焦追i蹤吊鉤運作畫面，有效預防危險狀況。

過去塔吊司機吊裝材料，需要司索、指揮等通過對講機反復協調、溝通才能作業(yè)。

即使如此，由于塔吊吊距超高以及存在視線盲區(qū)，時常發(fā)生塔吊吊鉤鉤吊不準或吊鉤脫落，導致材料散落，造成安全事故，根據實際工況，

該引導系統(tǒng)能實時以高清晰圖像向塔吊司機展現吊鉤周圍實時的視頻圖像，使司機能夠快速準確的做出正確的操作和判斷，解決了施工現場塔吊司機的視覺死角，遠距離視覺模糊，語音引導易出差錯等行業(yè)難題。

塔式起重機扶墻——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

一直以來，對施工電梯的管理，都是要求其附墻調節(jié)斜拉桿必須安裝的，這似乎在周圍的安全管理環(huán)境里形成了共識和默契。

前段時間一個知識競賽，有人私i下對這種做法提出了質疑，說只要附墻拉桿長度不超標，就不用安裝調節(jié)斜拉桿！一時間小編竟無言以對！

閑下來，小編查了部分資料，不一定齊全，權當拋磚引玉，還望業(yè)i內專i家們不吝賜教！

首先，電梯至常用的附墻架，是下圖這種。從廠家至威的說明書看，根據梯籠和外墻的距離，拉桿的長度分為4個范圍，無論哪個長度范圍，都是要求安裝斜拉桿的。

然后，我們從斜拉桿的作用，討論下它是否必須安裝?，F實中我們看到的附墻架是這樣的，從下圖看出，附墻拉桿除了可以調節(jié)附墻架的方正，還可以起到很好的三角穩(wěn)定作用，不然孤零零兩根拉桿，就好比平行四邊形，穩(wěn)定性堪憂！

塔吊扶墻框——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

塔吊設備之前，應由項目技術總監(jiān)編制塔機安裝方案和安全技術塔機安裝在地面上需要基礎部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的；起升機構用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行的。塔機價格主要組成部分：基礎、塔身、頂升、回轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。讓參與塔吊拆卸的人員了解其工作位置和工作內容、技術要求和安全措施，并在施工過程中嚴格遵守?！　?

塔機設備安裝技術標準要求：塔吊必須做好接地保護，防止雷擊(不少于10 mm2多股銅絲焊接方法)，接地電阻值不超過4歐姆；塔吊安裝后，塔體與地面之間的垂向無載偏差不得超過3/1000；塔吊的連接螺栓和銷軸的預緊力應滿足要求。液壓系統(tǒng)和安全閥的值、電氣系統(tǒng)保護裝置的調整值和其他機構部件的調整值都應滿足要求，轉矩限制器的綜合誤差不超過其額定誤差的8。當扭矩限幅器超過額定時，應按吊鉤上升、幅值增大的方向切斷電源，負載機構可向減幅方向移動。超高限幅器：當吊架升降高度不小于固定滑輪1米時，超高限幅器應能切斷吊鉤上升方向的電源；變幅限幅器：當汽車移動到臂端0.5米時，應能切斷汽車運行電源的方向；塔吊安裝正確后，必須進行空載、靜載和動載試驗。塔吊的靜載試驗荷載為額定載荷的125倍，動載荷試驗荷載為額定載荷的110%。只有在測試通過之后，測試才能交付使用。