廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng) 汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時(shí)，退役的動(dòng)力電池可以經(jīng)過(guò)相關(guān)的檢測(cè)評(píng)價(jià)依 次用于低功率電動(dòng)車、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時(shí)， 可以對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢處理。仙桃汽車底盤動(dòng)力電池模組回收

    動(dòng)力鋰電池的負(fù)極基本上都是人造石墨，也就是瀝青等高溫炭化而來(lái)，連天然石墨的粉塵污染都沒(méi)有，不僅沒(méi)有環(huán)境危害，還是一種重要的資源。

    鋰電池正、負(fù)極集流體，一般正極是高純度的鋁箔，而負(fù)極是高純的銅箔；而極耳是高純度的鎳帶，外包裝要么是鋼殼，或鋁殼或鋁塑膜，都是價(jià)值不菲且無(wú)害的稀缺資源。仙桃汽車底盤動(dòng)力電池模組回收

    退役鋰電池?zé)o論是梯次利用還是再生處理，都要有一定的規(guī)模，而鋰電池回收主體的作用就是將相對(duì)分散的鋰電池聚集并做初步分類處理。只要此類網(wǎng)點(diǎn)夠多，未來(lái)極其分散的消費(fèi)類鋰電池也將會(huì)成為其回收項(xiàng)目。不過(guò)，作為鋰電池回收主體，安全防范是重點(diǎn)，退役鋰電池因表面臟污，絕緣層破損甚至漏液的不在少數(shù)，如果隨意堆放，容易導(dǎo)致短路起火炸裂。

    對(duì)于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實(shí)也是一個(gè)負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因?yàn)樘荽卫玫慕?jīng)濟(jì)效益是在太低了。

    首先退役電池要達(dá)到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，也需要一定的成本支出。不同車型的動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來(lái)后，還需要經(jīng)過(guò)殘值評(píng)估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過(guò)高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。仙桃汽車底盤動(dòng)力電池模組回收

    由于退役電池的價(jià)格是不合理的，所以利潤(rùn)只能靠規(guī)?；图夹g(shù)先來(lái)降低成本。通過(guò)梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達(dá)到四千到五千噸電池，因此實(shí)現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過(guò)程中是以梯次利用為主，因?yàn)樵偕臐穹ㄒ苯痼w系非常龐大，它對(duì)量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點(diǎn)，而這需要上萬(wàn)噸的電池?！碧荽卫每梢詫?shí)現(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。仙桃汽車底盤動(dòng)力電池模組回收