海運(yùn)業(yè)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。2007年，中國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)增加值3414億元，比上年增長(zhǎng)21.1%。到2007年，億噸大港由2000年的3個(gè)發(fā)展為14個(gè)，上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界一大港。波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。上海港集裝箱吞吐量2615萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，   躍居世界第二，僅次于新加坡。中國(guó)沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年   突破億箱，船舶運(yùn)力超過(guò)1億載重噸。2008年上半年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)整體景氣度攀升，細(xì)分市場(chǎng)分化明顯。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專(zhuān)線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

船級(jí)社究竟可不可以上市

船級(jí)社可不可以上市，應(yīng)不應(yīng)該上市，對(duì)于國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)人士而言這似乎是從未考慮過(guò)的問(wèn)題，不過(guò)，在近日雅典海事展期間，幾大船級(jí)社就船級(jí)社上市問(wèn)題展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)論。DNVGL負(fù)責(zé)人RemiEriksen明確表示DNVGL沒(méi)有上市的打算，法國(guó)船級(jí)社(BV)也未參與表態(tài)，因?yàn)榉▏?guó)船級(jí)社是目前已經(jīng)上市的船級(jí)社，于2007年10月在巴黎通過(guò)了IPO。　　而英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)和意大利船級(jí)社(RINA)則表達(dá)了完全不同的觀點(diǎn)。我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“裝備制造走出去”以及“國(guó)際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策，推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等，為我國(guó)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇。

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個(gè)方面：

A.關(guān)于貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。

B.物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用。船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩D(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

C.運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，雙方據(jù)此解決。

　　什么叫電放？如何電放？他們的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)在哪里？

　　答：電放也叫電報(bào)放貨，指船公司收回全套正本提單，以電傳或電報(bào)的的方式通知目的港代理放貨的一種方式，客戶(hù)憑提單的COPY件就可以提貨，優(yōu)點(diǎn)是國(guó)外的客戶(hù)可以較快的提到貨物，缺點(diǎn)是發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。

　　如何進(jìn)行第三地?fù)Q單？應(yīng)注意那些問(wèn)題？

　　答：在有中間商的貿(mào)易中，發(fā)貨人在起運(yùn)地簽出一份按照中間商提出的提單交給中間商，中間商有第三地?fù)Q簽一份按照他的收貨人的要求的提單，如果船公司在第三地有代理的都有這項(xiàng)服務(wù)，如果沒(méi)有可以通過(guò)貨代處理。特別要注意美如果發(fā)貨人與船公司有約價(jià)，則在第三地則不能更改發(fā)貨人，要是更改了發(fā)貨人，原來(lái)的發(fā)貨人與船公司的約價(jià)就不能用了。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。