所謂的“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”，既是制度規(guī)定性的擔(dān)當(dāng)，更是責(zé)任性的擔(dān)當(dāng)。“監(jiān)管有據(jù)”是必須的。然而，這個“據(jù)”，是制度法規(guī)之“條款”，又是“責(zé)任心”。像“拖車”，一方面車主在發(fā)生事故后，時間基本上是求助于

“”，同時請求派拖車來現(xiàn)場，“拖車”與“”有著一定關(guān)系，然而沒有“行政隸屬關(guān)系”；另一方與“拖車”有行政關(guān)系的部門，又確實“不在現(xiàn)場”。試想，假如現(xiàn)場的部門與不在現(xiàn)場的行政管理部門能夠共同擔(dān)當(dāng)，主動密切合作，那么“拖車亂象”還會不會發(fā)展到肆無忌憚？

汽車救援是保障萬眾出行的剛需，汽車救援企業(yè)擔(dān)負(fù)保道路暢通的社會責(zé)任，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的汽車救援企業(yè)是保障政府開展有關(guān)工作的有利臂膀。特別是在這次抗擊新型冠狀病毒戰(zhàn)役中，他們救援了許多運輸抗疫物資和抗疫一線工作者的車輛，為在一線人員的各種車輛提供了免費救援服務(wù)，他們在抗擊疫情戰(zhàn)役中充當(dāng)著重要角色，為取得戰(zhàn)“疫”的后勝利保駕護(hù)航。

國際汽車旅游聯(lián)盟（AIT）有過一份報告，全世界在AIT注冊的會員俱樂部有138個，平均每個國家都有一至兩個，作為資格費的會費，為保證會員利益，幾乎所有會費都在50美元左右。同時，國際上汽車救援俱樂部的服務(wù)手段在不斷提高，幾乎遍布汽車所及的各個角落和領(lǐng)域。以美國AAA為例，在車輛不可及的區(qū)域，已開始使用直升機(jī)服務(wù)，如果會員失蹤，救援中心會立即展開搜尋。在日本，汽車銷售商已經(jīng)把服務(wù)充分細(xì)化，在車主等待服務(wù)時，甚至有專人負(fù)責(zé)陪伴聊天。

　　而國內(nèi)目前尚談不到個性化服務(wù)，甚至連共都做不到位。同國外的汽車救援俱樂部相比，我國的汽車救援型俱樂部無論從哪方面來說差距都很大，當(dāng)然這和我國的汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚分不開。

減速帶的單側(cè)滾動會對汽車造成損壞。

目前，許多道路或住宅區(qū)和停車場的入口將安裝減速帶，以突出地面的某一高度，使過往車輛不得不減速。許多車主和朋友在遇到這種顛簸時，喜歡只使用車輪的一側(cè)，認(rèn)為這種沖擊很小，對汽車的損壞也很小。然而，實際情況恰恰相反。由于長期受力不均勻，這種一邊滾動減速帶的習(xí)慣很容易損壞汽車的懸架系統(tǒng)，影響車輪定位角度。

冬天汽車過熱可以嗎？

在寒冷的冬天，每個人都很難發(fā)動汽車。通常，大多數(shù)司機(jī)在上路前會在原地啟動熱車很長時間。汽車的溫升相當(dāng)慢?？梢哉f發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)著。

不僅效果有限，而且浪費油和時間。結(jié)果并不理想。我們?nèi)绾慰焖偌訜彳嚿?？事實上，正確的方法很簡單。當(dāng)汽車啟動時，2-3分鐘后將會是高溫，并且會立即上路。然而，由于此時發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)都沒有達(dá)到正常運行溫度，轉(zhuǎn)速仍應(yīng)控制在2000 rpm左右，高轉(zhuǎn)速運行只能在水溫達(dá)到正常后才能開始。