膜結(jié)構(gòu)車棚的抗風強度關(guān)鍵在于膜構(gòu)造公司在給膜結(jié)構(gòu)車棚施工時，根底預埋合理的話通常構(gòu)造的穩(wěn)定性也不會差。接著即是構(gòu)造所用的拉索拉桿之間的連接件契合規(guī)范。因而膜結(jié)構(gòu)車棚的抗颶風的才能假如不是格外強壯的颶風，通常都不會有多大影響。詳細的抗多少級颶風，簡直沒人能測得出來。就算真的去測，那測的人也被颶風吹走了。能給客戶精1確答復的是看這個面膜構(gòu)造公司的工程事例，做在海邊的膜構(gòu)造都沒有遭到損耗，而根據(jù)抗壓抗拉強度也能夠大概知道適不適合環(huán)境，抗壓強度越大，抗風的才能曄相對的進步。

在日常生活中，我們經(jīng)常用到膜結(jié)構(gòu)停車棚，有些城市大風大雨的氣候多發(fā)，這個時候我們需要根據(jù)實際需求對膜結(jié)構(gòu)停車棚進行加固處理!

首先：膜結(jié)構(gòu)停車棚的主要構(gòu)造為金屬龍骨和膜頂部結(jié)構(gòu)，金屬龍骨通過與金屬支架與接地面進行連接，接地面的面積大小是膜結(jié)構(gòu)停車棚牢固的關(guān)鍵，我們通?？梢酝ㄟ^增加不銹鋼柱的方式來增加停車棚的牢固度，增加方法如下，在原金屬支柱附近5-10公分處，打上15-20公分的地基，裝上直徑不小于5CM的不銹鋼管，與棚頂部的受力龍骨支架進行焊接，這樣是有效的加固方式。

其次;我們可以通過更換韌性和光潔度更高的膜布材料，來降低受到大風和大雨的阻力，變相的來增加膜結(jié)構(gòu)停車棚的張力，從而增加牢固度。

膜結(jié)構(gòu)車棚張拉膜結(jié)構(gòu)建筑作為新的建筑形式于本世紀五十年代在國際上開始出現(xiàn)，至今已有四十多年的歷史，特別是到了七十年代以后，膜結(jié)構(gòu)的應用得到了迅速發(fā)展。膜結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)為建筑師們提供了超出傳統(tǒng)建筑模式以外的新選擇。

膜結(jié)構(gòu)車棚膜結(jié)構(gòu)一改傳統(tǒng)建筑材料而使用膜材，其重量只是傳統(tǒng)建筑的三十分之一。而且膜結(jié)構(gòu)可以從根本上克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在大跨度(無支撐)建筑上實現(xiàn)時所遇到的困難，可 創(chuàng)造巨大的無遮擋的可視空間。其造型自由輕巧、阻燃、制作簡易、安裝快捷、節(jié)能、易于、使用安全等優(yōu)點，因而使它在世界各地受到廣泛應用。

膜結(jié)構(gòu)車棚的設計理論

膜結(jié)構(gòu)車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜采用這種平面單元的因為對于剛性殼體來說，從分析中可以看出。這種平板單元可以看成平面應力單元和平板彎曲單元的組合，其單元剛陣可以由這兩種單元剛陣合并而成。而膜結(jié)構(gòu)車棚作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率變化，從而引起膜外表中內(nèi)力重分布來抵抗垂直于曲面的外荷載。如果還是采用這種只有平面內(nèi)應力的板單元，則應變的線性局部將不反映平面外z方向位移的影響，這導致單元不包含z方向節(jié)點反力，就每個單元來說靜力是不平衡的所幸的應變的非線性局部考慮了z向位移的影響，使得各單元合并起來的總的平衡方程通過不時迭代能近似達到平衡。