科技不是企業(yè)的核心競爭力,而是準(zhǔn)入門檻

科技不是企業(yè)的核心競爭力，而是準(zhǔn)入門檻 物流科技不是科技物流，科技確實可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層?？v觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對科技的投入都在數(shù)億元以上。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競爭力。

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

不同背景出身的物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑截然不同： 制造或品牌鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照垂直整合->產(chǎn)品能力打造->水平整合方式演進(jìn); 平臺鏈主企業(yè)所孵化的物流企業(yè)按照水平整合->產(chǎn)品能力打造->垂直整合方式演進(jìn); 純物流出身的物流企業(yè)按照產(chǎn)品能力->產(chǎn)品能力細(xì)分->垂直/水平整合演進(jìn)。 各企業(yè)均基于一個軸的強勢向其他兩個軸進(jìn)擊，但目前還沒有在三個軸均建立優(yōu)勢的企業(yè)(三維物流企業(yè))，可以說在兩個軸建立優(yōu)勢的企業(yè)也鳳毛麟角。 但這三個軸由于地位和控制主體的不同，存在著難以解決的矛盾。 對于品牌企業(yè)來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個銷售渠道的因素，分布著大大小小的多個倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問是**理想的方案。 對于平臺企業(yè)來講，目前在一個省份甚至是一個城市由于多個品牌入駐的因素，分布著多個品牌倉庫。如果能夠整合成一個大庫，毫無疑問同樣也是**理想的方案。 從當(dāng)前來看，平臺明顯是占了上風(fēng)，但對于品牌企業(yè)庫存割裂更加明顯。 垂直與水平供應(yīng)鏈難以解決的矛盾背后核心是供應(yīng)鏈地位。強勢主體基于供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢地位，通過威**利誘讓弱勢主體讓渡其部分非核心甚至核心權(quán)利，這就是供應(yīng)鏈脅迫。

大件物流獨角獸的新玩法

大件物流獨角獸的新玩法 隨著電商化進(jìn)程加快，越來越多的消費者嘗試線上選購居家大件商品。伴隨這塊“凍土”逐漸被挖掘，與之相關(guān)的物流需求展現(xiàn)出巨大的潛力，但與此同時，傳統(tǒng)物流運作的問題也隨之顯現(xiàn)。 從網(wǎng)絡(luò)密度看，多數(shù)大件物流企業(yè)倉儲布局密度并不充分，缺乏分撥中心、末端網(wǎng)點的選址建設(shè)和線路的設(shè)計等投入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)更是難以企及，貨物多次中轉(zhuǎn)，多頭對接導(dǎo)致協(xié)同效率降低，破損率居高不下，時效亟待提升。 從產(chǎn)品看，大件物品設(shè)計尚不精細(xì)，計費模式復(fù)雜且有眾多附加費用。 從軟硬件看，倉儲配送等全流程數(shù)字化程度和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化程度不夠完善，很重要原因是大件貨物的非標(biāo)（重量較重、形狀不規(guī)則）特點，自動化應(yīng)用程度較低。 從操作看，大件操作經(jīng)驗不足，按照小件的作業(yè)方式來操作大件，混裝混發(fā)，缺乏大件搬運技巧，破損率高。 從末端看，未形成標(biāo)準(zhǔn)化末端攬貨配送能力、經(jīng)驗和相關(guān)流程體系，物流人員缺乏培訓(xùn)，貨物經(jīng)常不送上門或加價上門，且難以實現(xiàn)送裝一體。

舊園區(qū)智能倉儲升級改造的案例分析

舊園區(qū)智能倉儲升級改造的案例分析 本文以國內(nèi)某生產(chǎn)企業(yè)舊園區(qū)的智能倉儲升級改造為案例，對舊園區(qū)存在的痛點進(jìn)行分析，針對實際需求提出升級改造的具體目標(biāo)，并提出舊園區(qū)智能物流系統(tǒng)升級改造的方案：在軟件系統(tǒng)上，采用倉庫管理系統(tǒng)（車輛管理、自動裝貨）和倉庫設(shè)備控制系統(tǒng)；在硬件上，通過立體倉庫、堆高車、輸送鏈、AGV、升降月臺、掃描站、掃描槍、裝卸貨機、碼垛機、升降機等進(jìn)行整體升級改造。