石英撓性加速度計精度較高，量程較大，抗振能力強。石英撓性加速度計測試系統(tǒng)具有較高的系統(tǒng)穩(wěn)定性，保溫罩控溫精度達到±0.2℃，并配有高可靠性的自動數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。同時還擁有精密零部件及精密六面體加工技術。動車石英擾性加速度傳感器型號的輸出量與輸入加速度準確成比例，通過測量加速度計的輸出量，可以準確計算出輸入的加速度物理量;具有高輸出阻抗的電流輸出形式，用戶可以根據(jù)情況選擇所需要。

石英撓性加速度計抗振性能良好，其測角精度為角秒級。主要用于石油鉆井的隨鉆測斜系統(tǒng)和連續(xù)測斜系統(tǒng)中，并可廣泛用于其它工作環(huán)境惡劣的系統(tǒng)中。  對于石英撓性加速度計，它是典型的模擬反饋加速度計，通常以電流或電壓的方式輸出，其標定測試主要是測量反饋回路的電流信號，但反饋電流信號比較弱，準確采集比較困難。一般高精度的慣導系統(tǒng)對加速度計的精度要求要達到10-5g，這樣就需要轉換器的精度要達到10-6g。目前對于模擬反饋加矩方式的加速度計，若采用常規(guī)的A／D轉換技術采集，A／D板的轉換位數(shù)需達到24位(分辨率1／224)。但當轉換速度很快時，在低端精度會有所損失，達不到24位的標準，這使其在轉換過程中的速度、量程以及精度不能同時兼顧。

動車石英擾性加速度傳感器型號由于這種表面選用撓性支承技術所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化，這種石英撓性加速度計已廣泛運用于各類現(xiàn)代慣性系統(tǒng)中。 工作原理及結構由溫度系數(shù)低導磁性能好的軟磁資料組成，磁鋼選用導磁性能比較良好的永磁資料，用無心磨床加工。石英擺片組件是石英撓性加速度計敏感慣性力測量加速度的關鍵部件。 它由整體石英擺片做成，在擺片中心兩面各膠接一個力發(fā)生器線圈，以撓性頭作為擺動軸，形成了力發(fā)生器的活動部件，它的引線由石英擺片的鍍金引線通過石英撓性頭引出。

石英撓性加速度計按其應用分為:船用,航空航天用,車載等。動車石英擾性加速度傳感器型號選用撓性支承技術所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化，這種石英撓性加速度計已廣泛運用于各類現(xiàn)代慣性系統(tǒng)中。動車石英擾性加速度傳感器型號的性能指標：測量精度高，重復性佳，可靠性高體積小，重量輕寬壓供電，功耗低。動車石英擾性加速度傳感器型號裝置在運動物體內直接測量其加速度，進而得到速度和方位，其測量精度高，動態(tài)功能好，遠比空速度計、里程計好得多。