鬲分子耐腐蝕鈦管

在乙烯氧化成、氧化成和氧化組成的設(shè)備中，除質(zhì)料和產(chǎn)品有必定腐蝕性外，首要腐蝕介質(zhì)是催化劑，不銹鋼在其間腐蝕很快，唯有鈦具有杰出耐蝕性。早在1963年美國就在乙烯氧化制出產(chǎn)中運用鈦獲得成功。鈦鎳形狀記憶合金除作形狀記憶材料應(yīng)用外，還可作超彈性材料、生物工程材料、耐磨材料。我國套乙烯氧化制設(shè)備已于1976年投入運用，至今鈦設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況杰出。國外襯鈦反響器高達(dá)9．6m、直徑為3m，還有換熱器、催化劑再生塔、溶液冷卻器等11臺鈦設(shè)備。

鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領(lǐng)域。(五)導(dǎo)熱系數(shù)小、彈性模量小鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2，故其剛性差、易變形，不宜制作細(xì)長桿和薄壁件，切削時加工表面的回彈量很大，約為不銹鋼的2～3倍，造成刀具后刀面的劇烈摩擦、粘附、粘結(jié)磨損。世界上許多國家都認(rèn)識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進(jìn)行研究開發(fā)，并得到了實際應(yīng)用。20世紀(jì)50～60年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強(qiáng)鈦合金得到進(jìn)一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件

無縫鈦管抗腐蝕性強(qiáng)。無縫鈦管采用擠壓工藝制成，焊接鈦管采用板材卷曲后焊接而成。用于制造凝汽器管子，可在受污染的海水、懸浮物含量高的水中，及在較高的流速下使用。一般無縫鈦管壁厚比較小，口徑也比較小。鈦在550℃以下的空氣中，表面會迅速形成薄而致密的氧化鈦膜，故在大氣、海水、和硫酸等氧化性介質(zhì)及強(qiáng)堿中，其耐蝕性優(yōu)于大多數(shù)不銹鋼。

無縫鈦管。鈦管（titaniumtube）強(qiáng)度高。鈦合金具有很高的強(qiáng)度，其抗拉強(qiáng)度為686—1176MPa，而密度僅為鋼的60%左右，所以比強(qiáng)度很高。

目前，Ti及Ti合金廣泛應(yīng)用的主要障礙是其高成本，采用粉末冶金技術(shù)可以有效降低成本。鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。為了適應(yīng)進(jìn)一步降低Ti及Ti合金的生產(chǎn)成本的要求，新的Ti粉末成形技術(shù)在不斷涌現(xiàn)。粉末冶金技術(shù)是一種由粉末直接成形生產(chǎn)零部件的工藝，是生產(chǎn)近終形零部件的高產(chǎn)量、低成本方法，這種方法基本上不需要進(jìn)一步加工或精整，可以很好地控制尺寸，且零部件的穩(wěn)定性，其均勻性和機(jī)械性能可以完全得到保證。

   用粉末冶金法生產(chǎn)的Ti及Ti合金零件無成分偏析，組織均勻、性能穩(wěn)定。汽車用Ti是一個非常具有吸引力的市場，研發(fā)新的低成本原料生產(chǎn)方法，與先進(jìn)的粉末冶金近凈成形技術(shù)相結(jié)合，可望使Ti進(jìn)入汽車制造業(yè)。