ta2工業(yè)用鈦管

鈦管的經(jīng)濟(jì)性　　鈦管的單位質(zhì)量報價比銅合金貴2—6倍，但從性價比上考慮，鈦管報價可與銅合金管抗衡，因為鈦的密度低，壁厚相一起，平等長度的鈦管質(zhì)量僅僅銅合金管的50％，當(dāng)鈦管壁厚為銅合金管的50％時，相同傳熱面積的鈦管質(zhì)量僅為銅合金管的1／4．按現(xiàn)在的報價水平，選用薄壁鈦焊管的全體報價與鋁銅管相同，比白銅管還廉價．可見，鈦管在報價方面是有競爭力的。世界上許多國家都認(rèn)識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進(jìn)行研究開發(fā)，并得到了實際應(yīng)用。2．2日本薄壁鈦焊管的開發(fā)和運用　　鈦帶軋制技能的開發(fā)成功成為鈦焊管批量出產(chǎn)的根底。60年代，在法電解出產(chǎn)中，日本選用了鈦絲；90年代初，為避免污染，對出產(chǎn)工藝進(jìn)行了改善，跟著隔閡法的選用，700多噸的鈦帶得以運用，以此為關(guān)鍵，日本研討開發(fā)了連續(xù)出產(chǎn)熱軋和冷軋鈦帶卷的技能，建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量出產(chǎn)系統(tǒng)，相應(yīng)開發(fā)了薄壁焊管的出產(chǎn)技能。

在乙烯氧化成、氧化成和氧化組成的設(shè)備中，除質(zhì)料和產(chǎn)品有必定腐蝕性外，首要腐蝕介質(zhì)是催化劑，不銹鋼在其間腐蝕很快，唯有鈦具有杰出耐蝕性。早在1963年美國就在乙烯氧化制出產(chǎn)中運用鈦獲得成功。電線套管：也是普通碳素鋼電焊鋼管，用在混凝土及各種結(jié)構(gòu)配電工程，常用的公稱直徑從13-76mm。我國套乙烯氧化制設(shè)備已于1976年投入運用，至今鈦設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況杰出。國外襯鈦反響器高達(dá)9．6m、直徑為3m，還有換熱器、催化劑再生塔、溶液冷卻器等11臺鈦設(shè)備。

目前，Ti及Ti合金廣泛應(yīng)用的主要障礙是其高成本，采用粉末冶金技術(shù)可以有效降低成本。在乙烯氧化成、氧化成和氧化組成的設(shè)備中，除質(zhì)料和產(chǎn)品有必定腐蝕性外，首要腐蝕介質(zhì)是催化劑，不銹鋼在其間腐蝕很快，唯有鈦具有杰出耐蝕性。為了適應(yīng)進(jìn)一步降低Ti及Ti合金的生產(chǎn)成本的要求，新的Ti粉末成形技術(shù)在不斷涌現(xiàn)。粉末冶金技術(shù)是一種由粉末直接成形生產(chǎn)零部件的工藝，是生產(chǎn)近終形零部件的高產(chǎn)量、低成本方法，這種方法基本上不需要進(jìn)一步加工或精整，可以很好地控制尺寸，且零部件的穩(wěn)定性，其均勻性和機械性能可以完全得到保證。

   用粉末冶金法生產(chǎn)的Ti及Ti合金零件無成分偏析，組織均勻、性能穩(wěn)定。汽車用Ti是一個非常具有吸引力的市場，研發(fā)新的低成本原料生產(chǎn)方法，與先進(jìn)的粉末冶金近凈成形技術(shù)相結(jié)合，可望使Ti進(jìn)入汽車制造業(yè)。

國內(nèi)中南大學(xué)對溫壓成形工藝在粉末冶金Ti合金制備方面作了研究。固溶和時效處理是從高溫區(qū)快冷,以得到馬氏體α′相和亞穩(wěn)定的β相,然后在中溫區(qū)保溫使這些亞穩(wěn)定相分解，得到α相或化合物等細(xì)小彌散的第二相質(zhì)點，達(dá)到使合金強化的目的。實驗以氫化脫氫法制備的純Ti粉為原料，在500MPa下壓制，之后壓坯在1280℃進(jìn)行真空燒結(jié)。研究發(fā)現(xiàn)，抗拉強度在粉末、模具溫度為155℃時達(dá)到值1051MPa，這主要是溫度的作用改善了Ti粉末的塑性，為壓制過程中的顆粒重排提供了協(xié)調(diào)變形的作用，提高了壓制密度。