硬瀝青的軟化點溫度高達133-250℃性脆，密度介于1.00-1.03g/cm³間。耐風化，耐酸堿，具良好的電絕緣性。脆瀝青是比硬瀝青更硬、更脆、更不易溶解、熔點更高的瀝青，具貝殼狀、鋸齒狀斷口。脆瀝青密度1.15-1.20g/cm³輝瀝青又稱純?yōu)r青，性質(zhì)介于硬瀝青和脆瀝青之間。它比硬瀝青重、難熔，但比脆瀝青輕、易熔。它的形成機理及化學結構復雜多樣,是地質(zhì)體中有機化合物的復雜混合物。輝瀝青密度1.10-1.15g/cm³。

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天然瀝青廣泛用于油漆、油墨、防腐、建筑、飛機跑道、高速公路及是石油固井等方面。通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。天然瀝青既有耐酸性、耐高溫、化學性能穩(wěn)定、附著力強。是轎車、自行車及各類機械、電器理想的面漆和底盤漆的制作原料也是輪船、鍋爐行業(yè)的防腐制作材料、利用天然瀝青與普通瀝青摻配后，是國家特種油漆和油墨的重要原料，是良好的防水、防滲材料、用于飛機跑道、高速公路、更適用于鉆井助劑、絲印油墨、防水材料。 

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20世紀60年代的德國交通十分發(fā)達，根據(jù)德國的氣候特點，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面?！竟δ芘c用途】天然瀝青主要用做建筑工程的隔水材料，制造瀝青油氈，鋪設公路、地面，可作水箱、蓄水池的襯里等。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?，其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結構的初形。

瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩(wěn)定性。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上，路面成型較快，適用于城市道路和交通繁忙的公路。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。