1976年，是的你沒看錯，就在代高爾夫誕生后的第3個年頭，大眾就立項研發(fā)出了純電動版的Golf I CityStromer，這無疑是“高爾夫電動版”的鼻祖了，作為試驗車型，現(xiàn)在你也許能在大眾位于沃爾夫斯堡的博物館里看到它。1986年，Golf II CityStromer伴隨著第二代Golf出世，據(jù)說主要優(yōu)化的是鉛酸電池，提高了安全性。游客只需要通過線上驗證駕駛資質(zhì)后，用手機輕掃車門上的用車二維碼，即可完成用車和交車手續(xù)，輕松暢享一路美景。這一代依舊沒有面向市場銷售。1991年上市的第三代高爾夫同樣也有電動版，而且次投放了市場，但礙于當年的電池技術(shù)和續(xù)航能力，市場反響平平。

時間來到2010年，源自第六代Golf的e-Golf誕生，并持續(xù)改進，但基本處于試驗階段。2012年大眾集團雖然后續(xù)將這款車在國內(nèi)多個城市舉辦過巡展，甚至在國內(nèi)也測試了一段時間，但一直沒有將這臺車正式引入中國市場。3、車輛靠近坡道、高站臺或平臺邊緣時，駕駛員必須小心駕駛車輛，車輛與站臺或平臺邊緣必須保持至少為車輛一個輪胎寬度的距離。可能是因為當年的很大續(xù)航里程只有150Km(總電量26.5kWh)，而且作為進口車價格很貴的原因。順便提一句，當時的電機很大功率85kW(114馬力)、很大扭矩270N·m，百Km加速11.8秒，很高時速135km/h。

3、使用結(jié)束不要馬上充電

電動車在剛剛結(jié)束運行的時候仍然會散發(fā)較大的熱量，如果再加上高溫天氣，則會導致電池的溫度變得非常高。如果這個時候馬上充電，電池的溫度會一直無法有效降下去，就很容易會失水，導致起鼓。先對車的表面打磨清潔，保證其表面的平滑，把表面的細孔凹凸都填充完。所以一定要等電動車電池的溫度冷卻之后再開始充電(時間在30分鐘左右很佳）。

4、鋰電池減少快充

充電樁快充站能夠在短時間內(nèi)為電池充入較高的電量，但是只能充電百分之八十，在一定程度上節(jié)省了時間，但是在不必要的時候還是盡量避免使用快充。要點03電瓶及時充電電動觀光車電瓶放電以后就開始了硫化過程，及時充電可以清除不嚴重的硫化結(jié)晶。因為快充站在充電時候會使用比常規(guī)電源大N多倍的電流，經(jīng)常使用大電流充電會導致電池發(fā)熱老化，所以晚上下班時要留人用慢充充電，減少使用快充的頻率，可以延長鋰電池壽命。

電動觀光車:燃油觀光車運行成本燃油觀光車：百公里耗油23升，運行成本一天約161元(人工不計)，一年約6萬元左右；

電動觀光車：百公里耗電23度，運行成本一天13.8元(人工不計)，一年約6千元左右；

▲電動觀光車

▼燃油觀光車

費用對比燃油觀光車三包期一年，每年費用62000元，電動觀光車電池三包期四年，每年6000元，售價相同的觀光車四年下來，有224000元左右差價。

其他對比燃油觀光車定期保養(yǎng)，一年約2000元左右，電動觀光車檢查輪胎及電器一年幾乎無費用；電動汽車沒有排放物，綠色環(huán)保，不會對環(huán)境有任何不良影響，對景區(qū)及游人亦是一種保護。燃油觀光車車速超過國家規(guī)定，長期低速行駛帶來的大量尾氣，排放到空氣中氣味刺鼻，且安全系數(shù)低，電動觀光車30㎞h國家規(guī)定，雙重制動系統(tǒng)，安全系數(shù)高；燃油觀光車加油到加油站，費時費力，,電動觀光車只需電源，電網(wǎng)有快充，更加綠色環(huán)保、省時省力。