軌距尺線(xiàn)路復(fù)測(cè)：線(xiàn)路中線(xiàn)是線(xiàn)路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線(xiàn)，在施工中必須保持定測(cè)時(shí)的位置正確。這只是其中一種說(shuō)法而已，還有的說(shuō)法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。數(shù)顯軌距尺,電子軌距尺廠家講述在線(xiàn)路施工開(kāi)始之前，必須進(jìn)行一次中線(xiàn)復(fù)測(cè)，把定測(cè)時(shí)的中線(xiàn)樁恢復(fù)起來(lái)。同時(shí)還應(yīng)檢查定測(cè)資料(線(xiàn)路平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等)的可靠性。

線(xiàn)路復(fù)測(cè)前，施工單位應(yīng)檢查線(xiàn)路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接。

線(xiàn)路復(fù)測(cè)包括中線(xiàn)測(cè)量、基平測(cè)量、中平測(cè)量、橫斷面測(cè)量。線(xiàn)路復(fù)測(cè)的任務(wù)是檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)的準(zhǔn)確性，而不是重新測(cè)設(shè)。當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)不符值沒(méi)超限時(shí)，用定測(cè)成果。當(dāng)超限時(shí)，經(jīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測(cè)成果。

為了進(jìn)一步提高軌距尺的檢測(cè)準(zhǔn)確度，在示值讀數(shù)方面我們采用雙游標(biāo)方法（也可采用3游標(biāo)的方法），即：軌距使用一個(gè)游標(biāo)，查照間隔和護(hù)背距離共同使用一個(gè)游標(biāo)，使得軌距尺的分度值達(dá)到了0.2mm。20）mm．因此，在支撐位置的選擇上應(yīng)采用貝塞爾點(diǎn)支撐，即支撐位置α=0。這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)流行的軌距尺在示值讀數(shù)方面：軌距與查照間隔、護(hù)背距離采用一條公共指示線(xiàn)的方法相比較，具有示值調(diào)整方便、讀數(shù)準(zhǔn)確度高的特點(diǎn)，調(diào)整軌距示值時(shí)不會(huì)與查照間隔、護(hù)背距離相互產(chǎn)生干涉，克服了調(diào)整軌距示值后因測(cè)量力而引起的查照間隔、護(hù)背距離示值產(chǎn)生誤差的現(xiàn)象。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球常見(jiàn)的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來(lái)歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車(chē)在上面跑來(lái)跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。(4)對(duì)于采用數(shù)顯尺的檢定器，在送檢拆卸數(shù)顯尺時(shí)，數(shù)顯表與直尺不得拆開(kāi)，應(yīng)整體拆卸，以免限位片丟失。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車(chē)跑起來(lái)會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車(chē)行駛起來(lái)就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車(chē)就會(huì)變成相同的輪距。

     馬車(chē)與準(zhǔn)軌

　　后來(lái)，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車(chē)輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。兩根軌高差超過(guò)范圍，在線(xiàn)路上就是存在三角坑了，影響列車(chē)穩(wěn)定行駛。這只是其中一種說(shuō)法而已，還有的說(shuō)法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用廣泛的軌距。

   開(kāi)普軌距

　　開(kāi)普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開(kāi)普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_(kāi)普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開(kāi)普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開(kāi)普軌距的國(guó)家和地區(qū)還真不少呢，我國(guó)香港的電車(chē)使用1067毫米開(kāi)普軌距，還有我國(guó)臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線(xiàn)）時(shí)，為了提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。對(duì)于軌距尺的不規(guī)范使用和操作（如定位和讀數(shù)），也是導(dǎo)致使用時(shí)較大測(cè)量誤差的原因。

　　開(kāi)普軌距是挪威先搞出來(lái)的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。