道岔的種類有很多，且不同的道岔具有不同的特點(diǎn)，安裝在不同的場(chǎng)合中。

    1、單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用多、典型的道岔類型。

    2、對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。

　交叉渡線道岔由四副單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組合而成，可以是機(jī)車從一條鐵路進(jìn)入另一條鐵路，使用交叉渡線道岔可以較大程度的實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軌道轉(zhuǎn)換，減少占地面積，因此在鐵路中有著較為廣泛的應(yīng)用。

　　1、完善保證體系，向施工人員進(jìn)行工序和操作規(guī)程教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)防范意識(shí)，每道工序施工前進(jìn)行技術(shù)交底。

　2、撥移尖軌時(shí)應(yīng)站穩(wěn)，要有統(tǒng)一指揮，防止擠傷手腳。

使用時(shí)在AT軌下設(shè)24mm滑床臺(tái)，根部鍛壓成同軌型斷面，以與導(dǎo)軌連接。因AT尖軌存在優(yōu)點(diǎn)，使它在以后的提速道岔、高速道岔得到的應(yīng)用。

    無(wú)論是普通尖軌和AT尖軌，從尖軌到尖軌的刨切起點(diǎn)都應(yīng)該完全密貼基本軌。

⑵刨切點(diǎn)框架

刨切點(diǎn)處框架尺寸來(lái)源：刨切點(diǎn)處要求基本軌與尖軌密貼，這樣刨切點(diǎn)處的框架尺寸即為刨切點(diǎn)處的軌距加一個(gè)單尖軌的厚度，測(cè)量時(shí)測(cè)該處兩基本軌作用邊的距離。

轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿通過(guò)裝置中的GTM型密貼調(diào)整桿與道岔方鋼連接, 通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的動(dòng)作, 帶動(dòng)道岔完成移動(dòng)轉(zhuǎn)換。由于聯(lián)動(dòng)道岔密貼尖軌密貼時(shí), 斥離尖軌的位置由方鋼保持,斥離尖軌與基本軌間的開(kāi)口距離已由道岔結(jié)構(gòu)本身保證,所以道岔內(nèi)鎖閉只要能夠做到密貼并鎖閉密貼尖軌,就能保證道岔尖軌的鎖閉。

原理如下:

當(dāng)調(diào)整密貼調(diào)整桿左側(cè)尖軌密貼時(shí),如果轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿拉到位后,