為解決舊水泥混凝土路面在改造后易產(chǎn)生裂縫的問題，依托舊水泥混凝土路面試驗(yàn)段對(duì)其進(jìn)行共振破碎技術(shù)處理，對(duì)破碎前與破碎后的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明：采用碎石化技術(shù)對(duì)舊水泥混凝土路面破碎后，解決了水泥板的整體性和舊路裂縫處的應(yīng)力集中問題。在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時(shí)，由于多錘頭破碎設(shè)備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴(yán)重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的有效辦法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的主要原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對(duì)于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。0多錘頭碎石化技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是：(1)原水泥混凝土板塊破碎后在平面上強(qiáng)度分布均勻；(2)原水泥混凝土路面破碎后具有一定的強(qiáng)度；(3)破碎后，原水泥混凝土路面病害可以消除；(4)破碎后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中影響加鋪瀝青混凝土層。

隨著交通建設(shè)的發(fā)展，交通荷載增加的速度越來越快，對(duì)路面的損耗也日益加劇，特別是水泥混凝土路面，在自然條件和荷載增加的情況下，極易出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)板、斷板等病害，導(dǎo)致公路的服務(wù)水平下降。0碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的有效辦法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。