運梁車用來將預制廠或橋梁施工現(xiàn)場預制的混凝土梁片，由制梁場運往存梁場，或由存梁場運至橋頭架梁地點。運梁車還可作為架橋機的配套設備，它不僅能滿足為架橋機供梁要求，還能馱運架橋機完成架橋機的橋問轉移。

   運梁車按行走裝置分，主要可分為軌行式和輪胎式兩種。無論是軌行式，還是輪胎式，運梁車都要求高度低，以提高整機的橫向穩(wěn)定性。

運梁臺車馱運架橋機行走的路面需夯實處理，承載力滿足設計要求，路面坡度不超過3%。

運梁車載梁運輸?shù)缆返臉藴屎唾|量應符合相關要求，運梁前應有專人負責對所經過的道路路面和已架橋梁進行檢查確認。

運梁車運梁時，應有專人在運梁車前方兩側引導和觀察路面變化，發(fā)現(xiàn)路面變化異常時應立即停車檢查，必要時應采取應急措施保證運梁安全。

   不少人在選擇機油時，都會覺得價格越貴的機油就越好，其實這種認知是非常錯誤的。據(jù)了解，輪胎式運梁車是目前橋梁運輸過程中比較理想的預制梁運輸專用工具。通常情況下，價格越高、質量越好的機油油膜會比較薄，同級別的低溫流動性越強，對運梁車發(fā)動機內部各部件的保護性更好，同時內部添加劑的清潔效果也會更好，但是這種機油并不適合所有車輛使用。

    與機油本身的質量和性能相比，我們更應看重它與橋梁運輸車發(fā)動機的匹配性，不同型號、使用年限的發(fā)動機對機油的性能要求也不相同。

原廠才是合適的，運梁炮車亂改剎車危害大

剎車裝置是確保運梁車減速制動的必要部件之一。然而，時至今日，車輛制動技術非常成熟，ABS也早就成為了標配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產品ESC、ASR等安全輔助技術也成為了主流配置。  在前兩年很多運梁炮車會選擇拆掉前剎。然而，時至今日，車輛制動技術非常成熟，ABS也早就成為了標配，EBS（電子制動系統(tǒng)）以及它的衍生產品ESC、ASR等安全輔助技術也成為了主流配置。幾乎不用擔心制動力分配不均，或者主掛制動不同步的情況?；?/span>于這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎。減重是好事，但是注意力放在運梁車前輪是不是一件好事。

   前輪拆掉剎車之后，制動力肯定會出現(xiàn)不足的情況，而且剎車距離會遠超普通剎車。在剎車時，更加依賴運梁炮車主車驅動輪

的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。