采用側(cè)面輸入、中間輸出方案時(shí)，與齒條固連的左、右拉桿延伸到接近汽車(chē)縱向?qū)ΨQ平面附近。由于拉桿長(zhǎng)度增加，車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)拉桿擺角減小，有利于減少車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向系與懸架系的運(yùn)動(dòng)干涉。拉桿與齒條用螺栓固定聯(lián)接，因此，兩拉桿與齒條同時(shí)向左或右移動(dòng)，為此在轉(zhuǎn)向器殼體上開(kāi)有軸向方向的長(zhǎng)槽，從而降低了它的強(qiáng)度。

采用兩端輸出方案時(shí)，由于轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)度受到限制，容易與懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。

側(cè)面輸入、一端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，常用在乎頭微型貨車(chē)上。

三一品牌起重機(jī)油缸-泰安騰飛工程機(jī)械

伸縮式液壓油缸伸縮式液壓缸具有二級(jí)或多級(jí)活塞，伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的行程，而縮回時(shí)長(zhǎng)度較短，結(jié)構(gòu)較為緊湊。此種液壓缸常用于工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械上。有多個(gè)一次運(yùn)動(dòng)的活塞，各活塞逐次運(yùn)動(dòng)時(shí)，其輸出速度和輸出力均是變化的。

擺動(dòng)式液壓油缸擺動(dòng)式液壓缸是輸出扭矩并實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件，有單葉片、雙葉片、螺旋擺動(dòng)等幾種形式。葉片式式：定子塊固定在缸體上，而葉片和轉(zhuǎn)子連接在一起。根據(jù)進(jìn)油方向，葉片將帶動(dòng)轉(zhuǎn)子作往復(fù)擺動(dòng)。螺旋擺動(dòng)式又分單螺旋擺動(dòng)和雙螺旋兩種，現(xiàn)在雙螺旋比較常用，靠?jī)蓚€(gè)螺旋副降液壓缸內(nèi)活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)與自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

電氣徐工配件原廠-騰飛工程機(jī)械

重錘式限位器是由一個(gè)具有帶平衡錘的杠桿式活動(dòng)臂的限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)?shù)蹉^升至位置時(shí)，吊鉤上的碰桿將平衡錘托起杠桿式活動(dòng)臂轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)動(dòng)作，切斷電源，電動(dòng)機(jī)停止工作。

3．載荷限制器及稱量裝置

載荷限制器是控制起重機(jī)起吊極限載荷的一種安全裝置。稱量裝置是用來(lái)顯示起重機(jī)起吊物品具體重量數(shù)字的裝置簡(jiǎn)稱電子秤。目前在橋式起重機(jī)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

電子秤主要由載荷傳感器、電子放大器和數(shù)字顯示裝置等組成。載荷傳感器的作用是將物品重量的變化直接轉(zhuǎn)換為電量的變化，并由數(shù)字顯示裝置顯示出來(lái)。

載荷傳感器的安裝位置根據(jù)不同場(chǎng)合來(lái)決定?？砂惭b在起重小車(chē)的定滑輪支架上，起重小車(chē)起升卷筒軸支承座上或起重小車(chē)的吊鉤和鋼絲繩之間。

中聯(lián)重科下車(chē)玻璃-泰安騰飛工程機(jī)械

維修道面易拖底：司機(jī)朋友肯定會(huì)有一個(gè)共同的感覺(jué)，行走在國(guó)內(nèi)的大道上，隨處都能碰到“開(kāi)膛破肚”的路面，且不去評(píng)論這種維修www.hbclzq.cn的頻率之高，我們的是一定要做好防范措施，碰到這類路段，一定要注意堆放的大石頭或者是坑坑洼洼的地方，防止大石頭或者其他路面突出物與自己車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行親密接觸。

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行走山路或積水路段：泥洼的山路或是積水的路段，司機(jī)朋友一定要慢行，誰(shuí)也不知道那下面會(huì)不會(huì)藏著一個(gè)“程咬金”。一量撞上，對(duì)會(huì)對(duì)愛(ài)車(chē)底盤(pán)的三元催化器外殼、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速箱殼體或是懸掛系統(tǒng)造成變形等，將來(lái)重?fù)p壞愛(ài)車(chē)。