經(jīng)濟(jì)效益分析比常規(guī)冷水機組效能提高兩成?

經(jīng)濟(jì)效益分析

比常規(guī)冷水機組效能提高兩成？蒸發(fā)冷凝式冷水機組深受客戶喜愛

經(jīng)濟(jì)效益對比

綜上所述兩個方案，主機采用蒸發(fā)式螺桿冷水機組的配置形式，其優(yōu)勢為：

①、由于采用蒸發(fā)式冷凝技術(shù)后，機組冷凝壓力低，使得壓縮機輸入功率減少，不需要冷卻塔及大功率冷卻水泵;使得空調(diào)整機能效比高，系統(tǒng)節(jié)能。

②、比采用水冷式螺桿冷水機組年節(jié)約運行電費8.85萬元，節(jié)能率為15%。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18403.1—2001，冷水機組的額定的工況為冷凍水進(jìn)出水溫12℃/7℃，冷卻水進(jìn)出水溫30℃/35℃。所以冷水機組在出廠時工況為冷凍水進(jìn)出水溫12℃/7℃，冷卻水進(jìn)出水溫30℃/35℃。

運行中，在滿足空調(diào)使用要求的情況下，應(yīng)盡可能提高冷水出水溫度。一般情況下，蒸發(fā)溫度較冷水出水溫度低2℃~4℃。蒸發(fā)溫度則?？刂圃?℃~5℃范圍內(nèi)。過高的蒸發(fā)溫度往往難以達(dá)到所要求的空調(diào)效果，而過低的蒸發(fā)溫度，不但增加了機組的能量消耗，又容易造成蒸發(fā)管道凍裂。冷水機組，已知冷卻塔的出書溫度為25度，那么此時制冷系統(tǒng)的冷凝溫度大概為多少呢。

冷凝溫度與冷凝壓力的關(guān)系

冷凝壓力（高壓）越低，冷凝溫度也就越低；

冷凝壓力（高壓）越高，冷凝溫度也就越高。

冷水機組，已知冷卻塔的出書溫度為25度，那么此時制冷系統(tǒng)的冷凝溫度大概為多少呢？

蒸發(fā)溫度= 25 （10~20）=40℃，根據(jù)溫度壓力對照表，很容易就查出此時的冷凝壓力為1.55Mpa（絕壓，R22制冷劑）左右；

有了這個冷凝壓力，我們就可以與制冷系統(tǒng)的高壓表做對比了，就能判斷制冷系統(tǒng)是否正常，高壓到底是偏高還是偏低，對于維修調(diào)試還是很用的。

注：這里有小伙伴要問了，到底是減10℃，還是減20℃呢；小泥巴這里建議大家取中間值吧，也就是15℃。

空調(diào)使用技巧

很多時候，空調(diào)問題都是由于使用不當(dāng)造成的。專家表示，使用空調(diào)時，其實有許多技巧。

1、講究風(fēng)速擋位切換汽車正常運行中，為防蒸發(fā)器過度結(jié)霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運行，空調(diào)的送風(fēng)速度及溫度控制不應(yīng)同時長時間置于。但是當(dāng)車速低于25km/h時，應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速擋位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。

2、先排熱氣再開空調(diào)車窗關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)的效率。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內(nèi)很熱時，打開空調(diào)后，應(yīng)打開車窗，待車內(nèi)熱氣排出后再關(guān)閉。這樣空調(diào)的制冷速度將大大加快的。

3、啟動內(nèi)循環(huán)提升制冷效率雖然并不提倡長期使用空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能，但如果想達(dá)到快的制冷，內(nèi)循環(huán)不能忽略。內(nèi)循環(huán)的另一個作用是防止不潔空氣進(jìn)入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內(nèi)循環(huán)可防車外灰塵進(jìn)入。

4、靈活選擇風(fēng)口風(fēng)向制冷時空調(diào)的風(fēng)向向上，因為冷空氣會向下沉，風(fēng)向擋位選擇吹面擋。調(diào)節(jié)出風(fēng)口向上，不要選擇吹風(fēng)擋，因為風(fēng)擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分制冷效果。