近7年來(lái)，共建“一帶一路”已從夯基壘臺(tái)、立柱架梁轉(zhuǎn)入落地生根、開(kāi)花結(jié)果。作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列穩(wěn)步開(kāi)行、快速奔跑，為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線(xiàn)”。

6月22日晚，習(xí)在北京以視頻方式會(huì)見(jiàn)歐洲理事會(huì)米歇爾和歐盟馮德萊恩。在講話(huà)中，他用兩組“是”與“不是”的強(qiáng)對(duì)比，表明中方開(kāi)放立場(chǎng)，為“后疫情時(shí)代”中歐關(guān)系發(fā)展注入新動(dòng)能。

“中國(guó)是機(jī)遇不是威脅”“中國(guó)是伙伴不是對(duì)手”，從世界和平發(fā)展的大義出發(fā)，中歐孜孜尋找深化互利合作的契合點(diǎn)。

今天的中國(guó)，已經(jīng)地與世界融合在一起。大經(jīng)濟(jì)體、大工業(yè)國(guó)、大貨物貿(mào)易國(guó)、大外匯儲(chǔ)備國(guó)……中國(guó)發(fā)展?fàn)縿?dòng)世界目光，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要引擎之一。

2014年12月，在主持第十九次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出：“不斷擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、提高對(duì)外開(kāi)放水平，以開(kāi)放促改革、促發(fā)展，是我國(guó)發(fā)展不斷取得新成就的重要法寶。”

的十八大以來(lái)，我國(guó)加快構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制，更高水平的開(kāi)放格局正在形成。

新冠疫情發(fā)生以來(lái)，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借優(yōu)勢(shì)和“硬核”實(shí)力，開(kāi)行量和貨物發(fā)送量上揚(yáng)，成為供應(yīng)鏈的“守護(hù)者”。

在新冠疫情蔓延的寒潮里，中歐班列沖破疫魔陰霾，開(kāi)辟“生命之路”，載著抗疫物資緊急馳援沿線(xiàn)國(guó)家，與世界守望相助，讓沿線(xiàn)國(guó)家人民感受到了“休戚與共”的溫暖。

可以利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)即時(shí)的傳送物流信息，大為提升效率，減少貨代公司操作人員查詢(xún)貨物的工作量，節(jié)約貨代的公司的人工成本。聚暢物通網(wǎng)將觸角延伸到只能技術(shù)及金融行業(yè)，賦予集裝箱物流更高的附加值。

聚暢物通網(wǎng)將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與當(dāng)下的物流業(yè)相結(jié)合，使得信息網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)金融平穩(wěn)健康的發(fā)展。

平臺(tái)注冊(cè)的集裝箱車(chē)隊(duì)，在平臺(tái)上錄入車(chē)輛及駕駛員相關(guān)信息，相關(guān)車(chē)輛司機(jī)聚暢物通網(wǎng)司機(jī)端APP，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)位及軌跡服務(wù)，并可以管理集裝箱陸運(yùn)全部實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)線(xiàn)可視化服務(wù)，及歷史動(dòng)態(tài)查詢(xún)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)動(dòng)態(tài)及貨代及貨主對(duì)接。關(guān)注聚暢物通網(wǎng)微信公眾號(hào)，可隨時(shí)通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱貨物狀態(tài)的跟蹤。信息查詢(xún)方便快捷：只需貨主輸入，便可查詢(xún)與這個(gè)貨主相關(guān)、箱號(hào)的集裝箱信息。

打造“互聯(lián)網(wǎng) 集裝箱金融”創(chuàng)新型服務(wù)平臺(tái)，網(wǎng)站通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合，著力打造四流合一的集裝箱物流管控體系，采用云端大數(shù)據(jù)為相關(guān)企業(yè)提供信息支持，進(jìn)而解決國(guó)內(nèi)外貿(mào)易環(huán)節(jié)中的個(gè)體商戶(hù)，中小貿(mào)易商，生產(chǎn)商及物流企業(yè)融資難的問(wèn)題?！盎ヂ?lián)網(wǎng) ”在與集裝箱航運(yùn)業(yè)的融合，掀起了一場(chǎng)新的行業(yè)變革浪潮。傳統(tǒng)集裝箱航運(yùn)業(yè)效率低、融資難融資貴問(wèn)題都得到了有效的改善。聚暢物通網(wǎng)搶在對(duì)手之前利用“物聯(lián)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)”為企業(yè)打造舊有模式的全新升級(jí)版，以客戶(hù)體驗(yàn)為中心，重構(gòu)集裝箱供應(yīng)鏈生態(tài)圈進(jìn)而整合更多的運(yùn)力，

提升行業(yè)的運(yùn)輸?shù)男省?

貨物代理，NVOCC(無(wú)船承運(yùn)人)，中間商，自己沒(méi)有船或者飛機(jī)的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。

其實(shí)貨運(yùn)代理是國(guó)際物流的組成者，可能不了解的人看到國(guó)際貨運(yùn)代理，只會(huì)覺(jué)得這個(gè)角色只是一個(gè)中間商，并不產(chǎn)生價(jià)值，但是個(gè)人見(jiàn)解貨運(yùn)代理這個(gè)角色在不久的將來(lái)并不會(huì)消失，只會(huì)越來(lái)越化和規(guī)?；?。因?yàn)樗膬r(jià)值在于將這些參與者合理的組織起來(lái)，整個(gè)流程相當(dāng)于是一條供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價(jià)值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價(jià)值。

貨代是一個(gè)行業(yè)，和外貿(mào)相輔相成，國(guó)家三架馬車(chē)力量的重要組成部分。說(shuō)到本質(zhì)，貨代就是個(gè)中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來(lái)做事，無(wú)論你做那個(gè)行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點(diǎn)業(yè)務(wù)。貨代這個(gè)行業(yè)，不能說(shuō)不好，但是真的要細(xì)心，特別的細(xì)心。貨代行業(yè)產(chǎn)生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達(dá)，催生出的產(chǎn)物。分開(kāi)講，進(jìn)出口包括幾個(gè)環(huán)節(jié)：內(nèi)陸運(yùn)輸（主要指起運(yùn)港，目的地的提送貨）、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際運(yùn)輸（車(chē)，船，飛機(jī)，火車(chē)），國(guó)內(nèi)外都一樣。工作內(nèi)容：中介服務(wù)，將物流中間環(huán)節(jié)的供應(yīng)商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢(shì)是物流資源，誰(shuí)的資源整合能力越強(qiáng)，誰(shuí)就能占據(jù)了先機(jī)，聚暢物通網(wǎng)整合多個(gè)物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺(tái)，讓貨代更，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。