公路貨運逆襲空運空運好在，卻難在昂貴、無法靈活調(diào)度，受機場及航線建設(shè)的客觀條件限制較大；陸運，尤其是占主導地位的公路運輸，好在調(diào)度靈活、成本可控，卻難在調(diào)度效率及運輸服務(wù)質(zhì)量上。

幸而，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速興起，更具突破性的模式和創(chuàng)新性技術(shù)在公路運輸領(lǐng)域得到應用，在克服公路運輸?shù)暮筇烊毕萆?，提供了可行的解決方案，實現(xiàn)了揚長避短。

譬如，譽暢配貨APP面向多個行業(yè)定制推出的物流供應鏈解決方案，依靠智能物流供應鏈系統(tǒng)和定制化服務(wù)，實現(xiàn)了對公路物流的智能化升級。譽暢配貨APP提供的大宗物資物流供應鏈解決方案、家居板材紙張物流供應鏈解決方案、備受相關(guān)行業(yè)青睞。

做銷售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶建立聯(lián)系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過各種社會關(guān)系取得連接。前者對于客戶來說，已心智中建立了認知，提到品牌就能快速知道品牌優(yōu)勢與企業(yè)實力；

而后者體現(xiàn)的是個體的社交能力，將社會關(guān)系轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，需要個體長期不斷的累積，才能發(fā)揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現(xiàn)與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤和市場份額？相信這些個問題，足以為下面的內(nèi)容提供方向和動力。

需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發(fā)現(xiàn)問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業(yè)屬大物流領(lǐng)域，它不擁有硬件實體或產(chǎn)品，僅利用服務(wù)和整合分散于各環(huán)節(jié)的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經(jīng)紀服務(wù)。

貨物代理，NVOCC(無船承運人)，中間商，自己沒有船或者飛機的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地。貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。貨運代理代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。

其實貨運代理是國際物流的組成者，可能不了解的人看到國際貨運代理，只會覺得這個角色只是一個中間商，并不產(chǎn)生價值，但是個人見解貨運代理這個角色在不久的將來并不會消失，只會越來越化和規(guī)模化。因為他的價值在于將這些參與者合理的組織起來，整個流程相當于是一條供應鏈，而貨運代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價值。

貨代是一個行業(yè)，和外貿(mào)相輔相成，國家三架馬車力量的重要組成部分。說到本質(zhì)，貨代就是個中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來做事，無論你做那個行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點業(yè)務(wù)。貨代這個行業(yè)，不能說不好，但是真的要細心，特別的細心。貨代行業(yè)產(chǎn)生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達，催生出的產(chǎn)物。分開講，進出口包括幾個環(huán)節(jié)：內(nèi)陸運輸（主要指起運港，目的地的提送貨）、報關(guān)報檢、國際運輸（車，船，飛機，火車），國內(nèi)外都一樣。工作內(nèi)容：中介服務(wù)，將物流中間環(huán)節(jié)的供應商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢是物流資源，誰的資源整合能力越強，誰就能占據(jù)了先機，聚暢物通網(wǎng)整合多個物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺，讓貨代更，更具有競爭力。

實力判定具備國際貨運代理的資格只是基本的要求。除了資質(zhì)要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)、強大的實力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優(yōu)惠、代理點多，服務(wù)相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢航線。根據(jù)咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往句話就會問“做哪條線比較有優(yōu)勢”。在貨代介紹之后，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做“All in”價?！癆ll in”價才是比較接近咱們實際支出的價格，有參考價值。此外，一個貨代與否，不僅體現(xiàn)在順暢的操作、見招拆招的能力上，對裝運港、目的港法律法規(guī)、海關(guān)港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關(guān)關(guān)系都要很好。

4詢價時需要注意海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）

 4）美國線的貨物，關(guān)于海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結(jié)果可能與實際運輸?shù)倪\價相差很大。 5)隨著互聯(lián)網(wǎng) 物流的改革，有些公司加強的物流軟件和平臺的建設(shè)，提供全供應鏈物流解決方案，平臺可視化，整合更多資源，服務(wù)更。在這里祝大家都能找到省心又靠譜的貨代！