萬(wàn)里大道越平川。

千年前，漠上悠揚(yáng)的駝鈴，搖出東西方交流的序曲，支撐起絲綢之路的繁華。

千年后，馳騁穿梭的“鋼鐵血脈”，用激情和速度實(shí)現(xiàn)跨越亞歐大陸的握手，打造出新時(shí)代高水平對(duì)外開(kāi)放新引擎。

從“駱駝包郵”到跨國(guó)班列，中國(guó)在互聯(lián)互通的化貿(mào)易往來(lái)中跑出“加速度”。

盛夏時(shí)節(jié)的西安，草木蔥蘢，生機(jī)勃發(fā)。7月24日，伴隨著一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛，西安至基輔的首趟中歐班列滿載著41車百貨商品從西安市新筑車站開(kāi)出。至此，中歐班列（西安）開(kāi)行線路15條，已達(dá)15國(guó)45個(gè)城市，輻射范圍實(shí)現(xiàn)了歐亞區(qū)域全覆蓋。

9年前，中國(guó)首列中歐班列轟隆隆駛出。3400多個(gè)日夜里，亞歐大陸縱橫交錯(cuò)的鐵軌上，奔騰不息的貨運(yùn)“長(zhǎng)龍”一路風(fēng)笛嘹亮。

聯(lián)則通，通則興。

2013年秋，習(xí)訪問(wèn)中亞和東南亞時(shí)提出了共建“一帶一路”重大合作倡議，形成我國(guó)參與開(kāi)放合作、改善經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)共同發(fā)展繁榮、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的中國(guó)方案。

共商共建共享、開(kāi)放包容透明是“一帶一路”合作的所在。

據(jù)綜合規(guī)劃司數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)港口集裝箱運(yùn)量達(dá)到6443.32萬(wàn)TEU，約是2012年的3936.03萬(wàn)TEU的1.6倍。但相比于我國(guó)物流領(lǐng)域的其他業(yè)態(tài)，如快遞業(yè)、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，集裝箱物流業(yè)信息化程度仍然處于較低水平。

聚暢物通網(wǎng)就是一家集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。聚暢物通網(wǎng)的前身為國(guó)際物流企業(yè)，公司成立于2013年，主要在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，面向中國(guó)制造企業(yè)、貿(mào)易商以及貨代公司，提供數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)?！皞鹘y(tǒng)的物流生意，是單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn)的，需要用戶負(fù)責(zé)全程的對(duì)接工作。

目前的集裝箱內(nèi)貿(mào)物流并不具有可視化能力，貨代公司無(wú)法確認(rèn)貨物是否按照合同如期上了的船，用戶也無(wú)法確認(rèn)貨代是否如期發(fā)貨”，聚暢物通網(wǎng)基于全鏈路SaaS系統(tǒng)開(kāi)展業(yè)務(wù)，通過(guò)小程序、APP、EDI等入口接收訂單，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行智能化報(bào)價(jià)；IPS接收平臺(tái)則會(huì)根據(jù)訂單進(jìn)行資源分配調(diào)度，同時(shí)支持發(fā)貨人從小程序、API接口或者PC端進(jìn)行全程訂單跟蹤；收貨人簽收后可從微信客戶端進(jìn)行信息反饋、評(píng)價(jià)。聚暢物通網(wǎng)主要從供需雙方入手，使用類似于滴滴的模式連接船公司等運(yùn)力提供方以及貨代等需求方。市場(chǎng)中只要存在超過(guò)兩家船公司，物流平臺(tái)就有存在的需求。截至目前。

1、客戶調(diào)查。相信一家公司的與眾不同，不但體現(xiàn)在外部，還體現(xiàn)在內(nèi)部管理。在進(jìn)入行業(yè)早期，開(kāi)發(fā)陌生客戶決不提前打冷電話，一是成功率不高，二是暴露身份和目的，讓對(duì)方產(chǎn)生戒備。好比交男女朋友，要在各自解除防備的場(chǎng)域里進(jìn)行交流，開(kāi)發(fā)客戶同樣如此，售前客戶的背景調(diào)查，必須做精做細(xì)，對(duì)證設(shè)計(jì)差異化服務(wù)，無(wú)論是陌拜還是關(guān)系介紹，都會(huì)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。2、咨詢度。無(wú)論詢價(jià)，還是報(bào)價(jià)，每家公司、每位銷售，都會(huì)有自己的方式方法，如果你代表公司，必須體現(xiàn)公司的形象和特點(diǎn)，統(tǒng)一詢報(bào)價(jià)風(fēng)格與方式。有朋友說(shuō)，交流渠道太多，報(bào)價(jià)方式太僵化，沒(méi)法統(tǒng)一，也會(huì)失去商機(jī)，有時(shí)候利用某種限制，讓客戶跟隨，個(gè)人認(rèn)為也是篩選潛在意向客戶的手段，還會(huì)起到與眾不同的作用。

3、服務(wù)容易度。此塊內(nèi)容包含太多，比如訂艙速度，進(jìn)艙單發(fā)送，報(bào)關(guān)單證確認(rèn)及報(bào)關(guān)速度，代理信息的回復(fù)等，是否為客戶提供了一種感官上容易接受的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是讓客戶等待你的指令好呢，還是你去等特客戶的指令呢？一封詢價(jià)或者確認(rèn)目的港到貨情況的郵件，幾天不回的情況，就會(huì)讓客戶產(chǎn)生放棄你的想法。目前，有太多貨代未用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)考核服務(wù)容易度，原因很多，因?yàn)樨洿_實(shí)處于被動(dòng)位置在開(kāi)展工作，想要主動(dòng)強(qiáng)勢(shì)管理，需要大家深度思考。

4、客戶培訓(xùn)?，F(xiàn)實(shí)是客戶在面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)，有太多的他想了解和學(xué)習(xí)的地方，出于戒備或是其它原因，此環(huán)節(jié)沒(méi)有人主動(dòng)提供，或者想主動(dòng)也沒(méi)找到機(jī)會(huì)。負(fù)責(zé)物流的相關(guān)人員，只能通過(guò)詢價(jià)過(guò)程，將他想解決的問(wèn)題和知識(shí)點(diǎn)一個(gè)個(gè)去解決，之后拼接成完整的工作流程。如果我們可以將培訓(xùn)打造成與眾不同的服務(wù)產(chǎn)品，免費(fèi)提供給客戶，接下來(lái)的合作就容易水道渠成。關(guān)于打造與眾不同的培訓(xùn)方式和方法，不一定限制在面對(duì)面，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將大量貨代類、個(gè)人成長(zhǎng)類的文字、音頻與視頻，甚至是出版物的方式，傳播到社會(huì)，更容易打造與眾不同的公司品牌形象。

貨代行業(yè)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)是什么？就是效率！有些貨代公司因此不惜調(diào)整工作時(shí)長(zhǎng)和工作節(jié)奏，以便在業(yè)務(wù)高峰期也能正常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，不耽誤貨物的跟進(jìn)。

但人力畢竟是有限的，當(dāng)人力達(dá)到值后呢，又該怎么提升呢？這時(shí)候，貨代軟件的先進(jìn)性就成了主要，甚至是關(guān)鍵的方法。很多貨代朋友了解到合理的業(yè)務(wù)模式可以有助于自己的業(yè)務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而快速提升，但是每個(gè)貨代的成功都有不可性，每家貨代公司的成長(zhǎng)歷程、面對(duì)的問(wèn)題、服務(wù)的客戶都不同，很難在別人那找到經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于自己該用什么樣的貨代系統(tǒng)就更加迷茫了。讓自己的貨代事業(yè)得到穩(wěn)定發(fā)展，一款適合自己得到貨代操作系統(tǒng)的。

那么中小貨代公司，用什么貨代系統(tǒng)好？貨代操作系統(tǒng)，現(xiàn)在要做的不僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單對(duì)自己的更新，更是眾口難調(diào)調(diào)眾口的一個(gè)攻堅(jiān)克難的挑戰(zhàn)。只有滿足更多貨代公司的認(rèn)可，得到更多貨代公司的使用，才能在將來(lái)，實(shí)現(xiàn)更多的可能。聚暢物通網(wǎng)為貨代提供運(yùn)價(jià)查詢和發(fā)布系統(tǒng)。更可以提供陸運(yùn)配貨一鍵發(fā)布系統(tǒng)，是的物流共享SASS 軟件平臺(tái)。