一鍵錄入譽(yù)暢配貨APP智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中并點擊提交，系統(tǒng)通過分析生成運單，并根據(jù)譽(yù)暢配貨平臺上長期積累的人、車、貨海量數(shù)據(jù)所構(gòu)建的匹配模型，確定所需車型情況，再從常跑線路、常運品類、交易記錄、信用情況等緯度，智能匹配出平臺上的承運商來提供此次承運服務(wù)；

再由獲得訂單的承運商在智能調(diào)度系統(tǒng)上進(jìn)行派車操作，終將運輸信息反饋給的卡車司機(jī)。不僅如此，如果貨主方在運單中額外提交落地配或倉儲需求，譽(yù)暢配貨APP智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可通過后臺數(shù)據(jù)共享，聯(lián)合多家配貨站和平臺達(dá)到信息匹配，迅速提。

譽(yù)暢配貨APP 是基于全國大配貨站的理念，多角度聯(lián)合配貨，并融入物流

企業(yè)，貨代等主體的第三方配貨平臺。智慧共享物流的優(yōu)勢是可以將優(yōu)勢互補(bǔ)，運力高度整合。

據(jù)綜合規(guī)劃司數(shù)據(jù)顯示，2018年我國港口集裝箱運量達(dá)到6443.32萬TEU，約是2012年的3936.03萬TEU的1.6倍。但相比于我國物流領(lǐng)域的其他業(yè)態(tài)，如快遞業(yè)、公路運輸和航空運輸，集裝箱物流業(yè)信息化程度仍然處于較低水平。

聚暢物通網(wǎng)就是一家集裝箱海陸聯(lián)運互聯(lián)網(wǎng)平臺。聚暢物通網(wǎng)的前身為國際物流企業(yè)，公司成立于2013年，主要在內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸領(lǐng)域，面向中國制造企業(yè)、貿(mào)易商以及貨代公司，提供數(shù)字化多式聯(lián)運服務(wù)?！皞鹘y(tǒng)的物流生意，是單點對單點的，需要用戶負(fù)責(zé)全程的對接工作。

目前的集裝箱內(nèi)貿(mào)物流并不具有可視化能力，貨代公司無法確認(rèn)貨物是否按照合同如期上了的船，用戶也無法確認(rèn)貨代是否如期發(fā)貨”，聚暢物通網(wǎng)基于全鏈路SaaS系統(tǒng)開展業(yè)務(wù)，通過小程序、APP、EDI等入口接收訂單，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行智能化報價；IPS接收平臺則會根據(jù)訂單進(jìn)行資源分配調(diào)度，同時支持發(fā)貨人從小程序、API接口或者PC端進(jìn)行全程訂單跟蹤；收貨人簽收后可從微信客戶端進(jìn)行信息反饋、評價。聚暢物通網(wǎng)主要從供需雙方入手，使用類似于滴滴的模式連接船公司等運力提供方以及貨代等需求方。市場中只要存在超過兩家船公司，物流平臺就有存在的需求。截至目前。

據(jù)聚暢物通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)服務(wù)了超過5000家用戶。聚暢物通網(wǎng)的運營團(tuán)隊來自以船公司為主的運力公司，這也帶來了一定的用戶基礎(chǔ)。但從建立開始，拓展公司的運力資源一直是聚暢物通網(wǎng)的戰(zhàn)略。聚暢物通網(wǎng)的貨源主要來自貨代公司和配貨站，2020年的業(yè)務(wù)發(fā)展對象也仍然為貨代公司及KA客戶。聚暢物通網(wǎng)認(rèn)為一個貨代公司背后往往意味著幾十個用戶，而主要進(jìn)軍貨代服務(wù)市場也可以更好地節(jié)約公司資源。

2020年聚暢物通網(wǎng)的業(yè)務(wù)布局變化主要出現(xiàn)在華北市場。“我們今年將招募加盟商，進(jìn)軍華東市場以及東北市場，聚暢物通網(wǎng)的目標(biāo)是打通一條中國南北互通的智慧物流鏈條。”目前聚暢物通網(wǎng)的業(yè)務(wù)布局以海陸聯(lián)運為主，這也較為適合工業(yè)集裝箱物流行業(yè)的行業(yè)特性：較為巨大的運輸體量，相對封閉的物流體系，比較高的準(zhǔn)入門檻。

聚暢物通網(wǎng)布局?jǐn)?shù)字化多式聯(lián)運將不同運力模式通過智能算法相結(jié)合，化了公司現(xiàn)有的運力資源。面對如今行業(yè)內(nèi)普遍的陸海聯(lián)運機(jī)制，賽道內(nèi)的企業(yè)都在不斷拓展現(xiàn)有運力資源提升公司發(fā)展上限，如何繼續(xù)拓展，是否可以有機(jī)結(jié)合鐵路運輸甚至航空運輸構(gòu)建真正的多式物流體系，這也許會真正構(gòu)建更加完善的多式聯(lián)運體系。