據(jù)綜合規(guī)劃司數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)港口集裝箱運(yùn)量達(dá)到6443.32萬(wàn)TEU，約是2012年的3936.03萬(wàn)TEU的1.6倍。但相比于我國(guó)物流領(lǐng)域的其他業(yè)態(tài)，如快遞業(yè)、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，集裝箱物流業(yè)信息化程度仍然處于較低水平。

聚暢物通網(wǎng)就是一家集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。聚暢物通網(wǎng)的前身為國(guó)際物流企業(yè)，公司成立于2013年，主要在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，面向中國(guó)制造企業(yè)、貿(mào)易商以及貨代公司，提供數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。“傳統(tǒng)的物流生意，是單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn)的，需要用戶(hù)負(fù)責(zé)全程的對(duì)接工作。

目前的集裝箱內(nèi)貿(mào)物流并不具有可視化能力，貨代公司無(wú)法確認(rèn)貨物是否按照合同如期上了的船，用戶(hù)也無(wú)法確認(rèn)貨代是否如期發(fā)貨”，聚暢物通網(wǎng)基于全鏈路SaaS系統(tǒng)開(kāi)展業(yè)務(wù)，通過(guò)小程序、APP、EDI等入口接收訂單，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行智能化報(bào)價(jià)；IPS接收平臺(tái)則會(huì)根據(jù)訂單進(jìn)行資源分配調(diào)度，同時(shí)支持發(fā)貨人從小程序、API接口或者PC端進(jìn)行全程訂單跟蹤；收貨人簽收后可從微信客戶(hù)端進(jìn)行信息反饋、評(píng)價(jià)。聚暢物通網(wǎng)主要從供需雙方入手，使用類(lèi)似于滴滴的模式連接船公司等運(yùn)力提供方以及貨代等需求方。市場(chǎng)中只要存在超過(guò)兩家船公司，物流平臺(tái)就有存在的需求。截至目前。

做銷(xiāo)售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶(hù)建立聯(lián)系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過(guò)各種社會(huì)關(guān)系取得連接。前者對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，已心智中建立了認(rèn)知，提到品牌就能快速知道品牌優(yōu)勢(shì)與企業(yè)實(shí)力；

而后者體現(xiàn)的是個(gè)體的社交能力，將社會(huì)關(guān)系轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，需要個(gè)體長(zhǎng)期不斷的累積，才能發(fā)揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現(xiàn)與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤(rùn)和市場(chǎng)份額？相信這些個(gè)問(wèn)題，足以為下面的內(nèi)容提供方向和動(dòng)力。

需要說(shuō)明的是，我們不是為找到正確，而是去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在試圖解決問(wèn)題的過(guò)程中，問(wèn)題會(huì)變得越來(lái)越不重要，甚至越來(lái)越模糊，隨之而而來(lái)的個(gè)體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業(yè)屬大物流領(lǐng)域，它不擁有硬件實(shí)體或產(chǎn)品，僅利用服務(wù)和整合分散于各環(huán)節(jié)的物流資源，為客戶(hù)提供介于客戶(hù)與承運(yùn)商之間的經(jīng)紀(jì)服務(wù)。

貨物代理，NVOCC(無(wú)船承運(yùn)人)，中間商，自己沒(méi)有船或者飛機(jī)的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。

其實(shí)貨運(yùn)代理是國(guó)際物流的組成者，可能不了解的人看到國(guó)際貨運(yùn)代理，只會(huì)覺(jué)得這個(gè)角色只是一個(gè)中間商，并不產(chǎn)生價(jià)值，但是個(gè)人見(jiàn)解貨運(yùn)代理這個(gè)角色在不久的將來(lái)并不會(huì)消失，只會(huì)越來(lái)越化和規(guī)?；?。因?yàn)樗膬r(jià)值在于將這些參與者合理的組織起來(lái)，整個(gè)流程相當(dāng)于是一條供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價(jià)值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價(jià)值。

貨代是一個(gè)行業(yè)，和外貿(mào)相輔相成，國(guó)家三架馬車(chē)力量的重要組成部分。說(shuō)到本質(zhì)，貨代就是個(gè)中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來(lái)做事，無(wú)論你做那個(gè)行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點(diǎn)業(yè)務(wù)。貨代這個(gè)行業(yè)，不能說(shuō)不好，但是真的要細(xì)心，特別的細(xì)心。貨代行業(yè)產(chǎn)生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達(dá)，催生出的產(chǎn)物。分開(kāi)講，進(jìn)出口包括幾個(gè)環(huán)節(jié)：內(nèi)陸運(yùn)輸（主要指起運(yùn)港，目的地的提送貨）、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際運(yùn)輸（車(chē)，船，飛機(jī)，火車(chē)），國(guó)內(nèi)外都一樣。工作內(nèi)容：中介服務(wù)，將物流中間環(huán)節(jié)的供應(yīng)商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢(shì)是物流資源，誰(shuí)的資源整合能力越強(qiáng)，誰(shuí)就能占據(jù)了先機(jī)，聚暢物通網(wǎng)整合多個(gè)物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺(tái)，讓貨代更，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際物流是組織貨物在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的貨物。廣義的國(guó)際物流是指各形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出。狹義的國(guó)際物流是指與一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。國(guó)內(nèi)物流是為國(guó)家利益服務(wù)在自己國(guó)家領(lǐng)地范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸，具有國(guó)內(nèi)物流的一些屬性，但與國(guó)內(nèi)物流有著許多的不同之處，主要表現(xiàn)在以下方面：一、物流環(huán)境差異大國(guó)際物流面向的是各個(gè)國(guó)家、各個(gè)地區(qū)，與世界接軌；

而國(guó)內(nèi)物流只是在本國(guó)內(nèi)的物流活動(dòng)。國(guó)際物流的環(huán)境具有復(fù)雜性、廣泛性、國(guó)際性的環(huán)境特征，而國(guó)內(nèi)物流的標(biāo)準(zhǔn)性國(guó)際物流也有。國(guó)內(nèi)物流作業(yè)可能只需一張單證一份就能完成，但是國(guó)際物流不能，報(bào)關(guān)單、原產(chǎn)地單據(jù)、產(chǎn)品商檢等等各種文件都是需要的。國(guó)內(nèi)液體、粉末等商品的運(yùn)輸并不困難，而如果這類(lèi)商品想要運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，那就比較困難了，需要一大堆認(rèn)證、審核文件不說(shuō)，還會(huì)成為海關(guān)的重點(diǎn)照顧對(duì)象。二、復(fù)雜性國(guó)際物流的作業(yè)是需要使用多語(yǔ)言的，產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)過(guò)的每個(gè)國(guó)家，都需要用到多種語(yǔ)言的物流單證；產(chǎn)品本身、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)等也會(huì)是多語(yǔ)言的；雖然基本都是用英語(yǔ)來(lái)作為商用通用語(yǔ)言，但是有些國(guó)家是必須要求提供當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的單證和報(bào)關(guān)單的，

這就給國(guó)際物流作業(yè)增加了難度。國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)庫(kù)基本是揀貨區(qū)與存儲(chǔ)取共用，一般都是平面?zhèn)}庫(kù)。國(guó)際物流則需要的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)提高存儲(chǔ)利用率；專(zhuān)門(mén)的揀貨區(qū)提高揀選效率。國(guó)內(nèi)物流基本都是包郵的，如果貨物丟了，賣(mài)家也會(huì)重新發(fā)送一份新的產(chǎn)品給你，運(yùn)輸時(shí)間短。而國(guó)際物流由于是運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，運(yùn)輸時(shí)間相比于國(guó)內(nèi)會(huì)比較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也不是包郵的。國(guó)內(nèi)收件人不用擔(dān)心稅務(wù)問(wèn)題的，而國(guó)際上收件人就需要擔(dān)心是否會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅問(wèn)題了。國(guó)內(nèi)商品上可能只需要貼個(gè)物流標(biāo)簽就行，但是國(guó)際上商品只貼一個(gè)物流標(biāo)簽碼是不行的，還有其他的要求，比如出口到美國(guó)的商品就需要貼“MADE IN CHINA”的標(biāo)簽。