浙江聚同國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國(guó)際物流公司。

清關(guān)方式與稅費(fèi)不同

國(guó)內(nèi)快遞都是在國(guó)內(nèi)流轉(zhuǎn)，不存在海關(guān)清關(guān)和繳納稅費(fèi)；

國(guó)際快遞在進(jìn)境時(shí)，必須要向目的國(guó)海關(guān)如實(shí)申報(bào)包裹內(nèi)物信息。一般都由國(guó)際快遞商代為申報(bào)。如果有稅費(fèi)產(chǎn)生，快遞商先支付給海關(guān)，再由收件人或者寄件人付給快遞商。

包裝要求不同

國(guó)內(nèi)快遞主要是結(jié)實(shí)的外包裝，比如紙箱、編織袋、木箱等，基本上快遞商都能接受；

國(guó)際快遞一般要求必須是紙箱包裝，不能使用木質(zhì)包裝/鐵質(zhì)包裝/玻璃瓶包裝/塑料裝；且內(nèi)包裝必須填充飽滿，箱子內(nèi)擺動(dòng)不能有響聲。

小件物品，如10公斤以內(nèi)的物品

1.時(shí)效要求較高，無論遠(yuǎn)近，建議發(fā)快遞。城市中發(fā)快遞可以讓快遞公司上門提貨，比較好的快遞公司?？爝f可到90%左右的縣區(qū)，西部偏遠(yuǎn)地區(qū)由于需求少，很少有公司涉及。

2. 如果時(shí)間要求很緊，例如500公里當(dāng)天到，可以到長(zhǎng)途汽車站找大巴車司機(jī)，他們可以提供順路帶貨服務(wù)，但這樣的服務(wù)一般不負(fù)責(zé)提貨和配送，需要發(fā)貨人自己送到長(zhǎng)途車站，提貨人在地點(diǎn)等待司機(jī)到來。

3.時(shí)間要求不緊，可以選擇中國(guó)郵政包裹，該服務(wù)有可到達(dá)地點(diǎn)廣的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)比快遞便宜。

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國(guó)際物流、倉儲(chǔ)、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中，甚至還有回收物流，整個(gè)過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭(zhēng)取做到效益和成本。國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。可以說，過去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的“共贏”關(guān)系。國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速該國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向發(fā)展。

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參加承兌?當(dāng)提示給付款人被拒絕承兌時(shí)，在持票人同意下，參加承兌人作為參加承兌行為，由他在上批注“參加承兌”字樣和簽名、日期。參加承兌人不像承兌人一樣成為的主債務(wù)人，他只在付款人拒絕付款時(shí)，始負(fù)付款的義務(wù)。

保證?的保證是保證人對(duì)的特定債務(wù)人支付票款的。

付款?即期是經(jīng)提示即予付款，遠(yuǎn)期是到期付款。

拒絕承兌和拒付?持票人以提示，被承兌人拒絕承兌;或到期被付款人拒付，都應(yīng)作成拒絕證書。拒絕證書是由持票人在法定期限內(nèi)要求付款地法定公證人或其他有權(quán)出具證書的機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證明付款人拒絕承兌或拒付的法律文件。持票人在取得拒絕證書后不須再作付款提示，即可向前手背書人行使追索權(quán)。

追索?日內(nèi)瓦法規(guī)定，因時(shí)效消滅而喪失追索權(quán)。例如匯票承兌人的權(quán)利自到期日起有效期為3年，持票人對(duì)前手追索權(quán)自作成拒絕證書日起或到期日起1年;匯票背書人因被追索而清償票款并向前手轉(zhuǎn)行追索，自清償日起6個(gè)月內(nèi)有效。