不等速萬(wàn)向節(jié)：主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸中間的交角變化時(shí)不相同的十字軸，稱之為不等速萬(wàn)向節(jié)，也稱為十字軸式十字軸。十字軸式剛度十字軸傳動(dòng)軸在小車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)系連用得較普遍，歷史時(shí)間也較久遠(yuǎn)。當(dāng)小汽車(chē)為前置后驅(qū)時(shí)，常選用十字軸式十字軸傳動(dòng)軸，對(duì)一部分轎車(chē)，也是選用等速球頭的；當(dāng)小汽車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常選用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)都是一種傳動(dòng)軸，僅僅稱呼不一樣罷了。平常常說(shuō)的傳動(dòng)軸一般指的就是說(shuō)十字軸式剛度十字軸傳動(dòng)軸。十字軸式剛度十字軸適用于傳送視角的轉(zhuǎn)變，一般由突緣叉、十字軸帶圓柱滾子軸承總程、十字軸叉或拖動(dòng)叉、正中間聯(lián)接叉或花鍵軸叉、圓柱滾子軸承的徑向固定卡等構(gòu)成。

突緣叉是一個(gè)帶法蘭盤(pán)的叉形零件，一般選用低碳鋼或中碳碳素鋼的煅造件，也是選用球墨鑄件的砂型鑄造件和低碳鋼或中碳高品質(zhì)碳素鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭盤(pán)，也是帶一個(gè)內(nèi)孔梯狀齒法蘭盤(pán)的。十字軸帶圓柱滾子軸承總程一般包含四個(gè)圓柱滾子軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。圓柱滾子軸承一般由數(shù)個(gè)滾針、一個(gè)滾動(dòng)軸承碗、一個(gè)多齒面橡膠油封（一部分帶骨架圖）構(gòu)成。

這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的很突然，新傳動(dòng)軸需要校嗎，新軸買(mǎi)來(lái)就校那豈不是太累了，那還用買(mǎi)新軸么？我們買(mǎi)新的傳動(dòng)軸主要是舊軸已經(jīng)無(wú)法使用，彎曲、折斷等，所以才買(mǎi)新的。新軸是出廠前都校好的，所以不需要再校正，直接使用即可。

傳動(dòng)系統(tǒng)率要高，使用期長(zhǎng)，構(gòu)造簡(jiǎn)易，生產(chǎn)制造便捷，檢修非常容易。對(duì)小車(chē)來(lái)講，因?yàn)橐粋€(gè)十字軸十字軸的輸出軸相對(duì)性于鍵入軸(有一定的交角)不是等速轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此務(wù)必選用雙十字軸多十字軸傳動(dòng)系統(tǒng)，并把同傳動(dòng)軸相接的2個(gè)十字軸叉布局在同一平面圖，且使兩十字軸的交角相同。這一點(diǎn)是十分關(guān)鍵的。在設(shè)計(jì)方案時(shí)要盡可能減少十字軸的交角。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。傳動(dòng)軸廠家的汽車(chē)傳動(dòng)軸總成連接或裝配各項(xiàng)配件，而又可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體。

配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬(wàn)向節(jié)連接。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。

傳動(dòng)軸是由軸管 、伸縮和萬(wàn)向節(jié)組成 。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化 。萬(wàn)向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng) 。一般萬(wàn)向節(jié)十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。

重型汽車(chē)使用的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)采用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距 。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié) 。