汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。

汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

現(xiàn)在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖?；煜?，在時汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。

沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質(zhì),模具構(gòu)造,模具材料三方面來分類。

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高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向

高強(qiáng)度鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。一般情況下，制造一輛普通車身便需要約1500個模具，當(dāng)中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內(nèi)飾件模具。目前，在汽車沖壓件上使用的高強(qiáng)度鋼主要有烤漆硬化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變誘導(dǎo)塑性鋼(TRIP鋼)等。國際超輕車身項(xiàng)目(ULSAB)預(yù)計2010年推出的先進(jìn)概念車型(ULSAB―AVC)中97%的材料為高強(qiáng)度鋼，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

模具材料與表面處理技術(shù)將受到重用

模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素。4---多元化自動化多元化自動化加工充分利用機(jī)床工作臺，CAM工程師提前布置模具加工工位，如工作臺上同時布置多件待加工零件，大限度讓工作臺滿負(fù)荷工作，減少夜班人員工作量甚至取消夜班人員。近年來，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關(guān)注的發(fā)展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多。

沖裁模具變形一共有三個階段：

1.彈性變形階段（變形區(qū)內(nèi)部材料應(yīng)力小于屈服應(yīng)力 ）；

2.塑性變形階段（變形區(qū)內(nèi)部材料應(yīng)力大于屈服應(yīng)力）；

3.斷裂分離階段（變形區(qū)內(nèi)部材料應(yīng)力大于強(qiáng)度極限）。

沖裁是分離工序的總稱，但一般主要是指落料和沖孔。若沖裁的目的是為制取一定外形的工件，則稱之為落料；若目的是為了獲得內(nèi)孔，則稱之為沖孔。5、多元化控制可以分別控制加工速度、空走速度、落刀速度,大大提高了加工產(chǎn)品的質(zhì)量及加工效率。這里主要介紹落料的沖裁過程。沖裁時，沖模的凸模與凹模組成一對鋒利的刃口，將板料置于凹模上，凸模逐步下降迫使板料產(chǎn)生變形，直至分離。