康明斯發(fā)電機控制屏說明

控制屏

   1.發(fā)電機組控制屏應(yīng)為直立式裝設(shè)在圖標位置。

2.控制屏為微電腦控制，帶液晶數(shù)字顯示屏，控制屏應(yīng)由能承受機械、電氣、振動、電和熱應(yīng)力及在正常運行情況下可能遭受的濕度影響。且須具有防電磁波干擾、具有故障儲存、實時報警和系統(tǒng)自診斷功能。

   3.配有保護裝置，以避免控制電路短路所引起的后果。

4.當(dāng)有電氣裝置裝在面板或門上時，須采取措施(如以一條適當(dāng)截面的接地線)以保證接地保護電路的連續(xù)性。

5.為面板或門上的電氣裝置和測量儀表布線時，必須做到當(dāng)面板或門移動時不會引起機械性損傷。

6.不需每天使用的調(diào)節(jié)裝置應(yīng)布置在控制屏內(nèi)，以達到安全運行。

柴油發(fā)動機說明

柴油發(fā)動機

柴油機是柴油發(fā)電機組的動力系統(tǒng)，它的優(yōu)點是扭矩大、熱效率和經(jīng)濟性能好，具有較高的供電可靠性和自動化功能，同時在節(jié)能和CO2排放上具有優(yōu)勢。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；（6）此時，按設(shè)計圖紙要求接在低壓配電屏中重要負荷母線段上一此的饋出回路，須由各自的低電壓繼電器使之跳閘。柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高;另外，柴油機工作時振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時啟動困難。

   柴油機的基本構(gòu)成包括機體、兩大機構(gòu)(曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu))和四大系統(tǒng)(柴油機燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動充電系統(tǒng))。

?柴油發(fā)電機組的性能

柴油發(fā)電機組的性能

根據(jù)國家標準《往復(fù)式內(nèi)燃機驅(qū)動的交流發(fā)電機組部分：用途、定額和性能》GB/T 2820.1—2009的規(guī)定、柴油發(fā)電機組可定義為四級性能：

  （1）G1級性能：要求適用于只需規(guī)定其基本的電壓和頻率參數(shù)的連接負載。主要作為一般用途，如照明和其他簡單的電力負載。

  （2）G2級性能：要求適用于對電壓特性與公用電力系統(tǒng)有相同黃求的負載。當(dāng)其負載變化時，可有暫時且允許的電壓和頻率偏差。如照明系統(tǒng)、風(fēng)機和水泵等。

  （3）G3級性能：要求適用于對頻率、電壓和波形特性有嚴格要求的負載。如電信負載和晶閘管控制的負載。

  （4）G4級性能：要求適用于對頻率、電壓和波形特性有特別嚴格要求的負載。如數(shù)據(jù)處理設(shè)備或計算機系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機組的主要電氣指標包括穩(wěn)態(tài)指標和動態(tài)指標兩類，它不僅是衡量機組供電質(zhì)量的標準，也是正確使用和維修機組的主要依據(jù)。

配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)按柴油機的工作循環(huán)和著火順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進排氣門，保證新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據(jù)各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。

（1）氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。

氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。

（2）氣門傳動組

    氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構(gòu)成。其作用是按照規(guī)定時刻(配氣定時)和次序(發(fā)火次序)打開和關(guān)閉進、排氣門，并保證一定的開度。

根據(jù)內(nèi)燃機種類和氣門配置的不同，配氣機構(gòu)也不相同。四沖程內(nèi)燃機配氣結(jié)構(gòu)有側(cè)置式和頂置式兩種。

側(cè)置式配氣機構(gòu)裝在氣缸的一側(cè)。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，HC排放高，故此方式已較少應(yīng)用。

   目前應(yīng)用較廣的是頂置式配氣機構(gòu)，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構(gòu)的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優(yōu)點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調(diào)節(jié)方便、不需要增設(shè)氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，保證在壓縮比很高的情況下，氣缸的高度可以適當(dāng)降低，減小了發(fā)動機的體積。但是，頂置式配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。油位測量管的正下方須設(shè)有適當(dāng)大小的金屬圓盤以防止油缸底部受到油位測量桿撞擊而受損，而有關(guān)的金屬圓盤須由厚度不小于6～8mm的鋼板制成。