FBA頭程備貨過程是如何存儲(chǔ)配送的?

FBA頭程備貨過程是如何存儲(chǔ)配送的?下面由勁航為大家詳解:

(1)FBA頭程備貨.是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等.配送的優(yōu)勢之一,就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨.備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會(huì)大大降低配送的效益.

(2)FBA頭程儲(chǔ)存.配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài).配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求,形成的對配送的資源保證.這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大,儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量.配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決.另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時(shí),按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備.由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量,所以,這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響,而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格.還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長.

(3)FBA頭程分揀及配貨.是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作.分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸.有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平,所以,分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素.

4)FBA頭程配裝.在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處.

(5)FBA頭程配送運(yùn)輸.配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車做運(yùn)輸工具.與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,干線運(yùn)輸?shù)母删€是運(yùn)輸線,而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是難度較大的工作.

(6)FBA頭程送達(dá)服務(wù).配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié),這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),使配送前功盡棄.因此,要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算,還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等.送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性.

(7)FBA頭程配送加工.在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素.主要原因是通過配送加工,可以大大提高用戶的滿意程度.配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn),即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一.

2.配送的一般流程.配送的一般流程比較規(guī)范,但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行.不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程,而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn).

FBA頭程有哪些運(yùn)輸方式?你知道多少?了解多少?

關(guān)于FBA頭程,市面上應(yīng)該有4種發(fā)貨方式,各有自己的優(yōu)勢1、空加派的模式.

運(yùn)到機(jī)場,目的港貨代代理幫忙清關(guān)和派送.目前場來說空加派是FBA頭程走的多的模式.現(xiàn)在是空運(yùn)淡季,空運(yùn)價(jià)格低,不用排倉.缺點(diǎn)就是到達(dá)空運(yùn)旺季的話,空運(yùn)費(fèi)上漲的快,而且排倉嚴(yán)重,目前來說走空加派大陸渠道5-10個(gè)工作日能到美國,香港渠道4-6個(gè)工作日能送到,另外還有廣州CZ直飛美國,美國本土卡車派送的渠道4-5個(gè)工作日可以送到(適合加急補(bǔ)貨).

2、快遞,

UPS,DHL,FEDEX,TNT等,21KGS-100KGS左右合適,時(shí)效快速,緊急補(bǔ)貨的優(yōu)選,快遞公司一般都和亞馬遜簽有入倉協(xié)議,可以免預(yù)約入庫,不過亞馬遜不能作為貨物的進(jìn)口商,不幫你安排清關(guān)和繳稅,要自己找美國進(jìn)口稅號.

3、海運(yùn)至美國FBA.

海運(yùn)至美國FBA倉庫操作模式:廣州交貨→裝柜→報(bào)關(guān)出口→海運(yùn)至洛杉磯→清關(guān)→倉庫打卡板貼標(biāo)簽預(yù)約進(jìn)倉時(shí)間→卡車派送倉庫優(yōu)勢在于:

1、提供進(jìn)口BOUND,不需要自己找進(jìn)口稅號

2、價(jià)格低廉,按空運(yùn)的計(jì)價(jià)模式價(jià)格低至3-10塊錢

3、操作簡單便捷,只需要提供裝箱單和FBA預(yù)約號,貨物貼好FBA標(biāo)簽就行劣勢:時(shí)效比較長,美西需要23-25天,美東需要30-35天左右,不適合緊急補(bǔ)貨4、使用海外倉調(diào)撥.

首先使用海外倉可以給亞馬遜倉庫補(bǔ)貨,其次可以直接從海外倉給其他平臺(tái)發(fā)貨.海外倉補(bǔ)貨也是FBA頭程目前比較火爆的一個(gè)方式,可以快遞免預(yù)約入庫,也可以拖車入庫,可以多頻率補(bǔ)貨.

綜上:從時(shí)效來講,海外倉調(diào)貨和快遞發(fā)貨是快的,空運(yùn)其次.從價(jià)格上來講海運(yùn)是便宜的.海外倉海運(yùn)頭程是個(gè)黃金組合,可以整體的降低亞馬遜FAB頭程賣家的物流成本,因?yàn)槲覀兒Ｍ鈧}倉租是免的,只是提供各種換標(biāo)服務(wù)或者本地派送收取費(fèi)用.

都有哪些貨品適合使用FBA輸送？

國力的提升和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展致使許多國內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍都已經(jīng)覆蓋到了海外他國，對于這種企業(yè)來說除了要不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)還需要解決掉輸送貨品渠道的問題，而在解決輸送貨品問題時(shí)選擇通過FBA輸送的企業(yè)越來越多，但并不意味著每一個(gè)外貿(mào)企業(yè)的貨品都適合使用FBA來輸送。那么都有哪些貨品適合使用專業(yè)服務(wù)好的FBA輸送呢？還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長。

一、質(zhì)量與性能過硬的

縱觀眾多使用FBA輸送方式的企業(yè)便可以發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)企業(yè)輸送貨品的對象均為自己的客戶，那么既然將貨品輸送給客戶就有可能會(huì)出現(xiàn)客戶不滿意退換貨的情況，一旦使用FBA輸送貨品之時(shí)遭遇了這種狀況便可能會(huì)致使企業(yè)輸送成本的增多。因此那些生產(chǎn)的貨品質(zhì)量和性能都比較過硬的企業(yè)適合借助于FBA輸送方式來輸送貨品，因?yàn)榇朔N類型的貨品后期出現(xiàn)退貨后情況的概率極低。下風(fēng):全體費(fèi)用稍高,頭程操作繁瑣,需求自己進(jìn)行清關(guān),買家退貨率簡略前進(jìn),添加壓貨本錢,退貨地址只支撐美國(做美國FBA的情況下)。