試驗(yàn)臺(tái)組成及功能：

1.各傳感器位置可適當(dāng)調(diào)整，方便屏蔽信號線插接的形式與計(jì)算機(jī)通訊。

2. 各試驗(yàn)部分自動(dòng)計(jì)數(shù)，在試驗(yàn)過程中實(shí)現(xiàn)對測試樣件的各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)的自動(dòng)監(jiān)測、控制、記錄。能自動(dòng)判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報(bào)警，并停止試驗(yàn)?？申P(guān)閉不需要監(jiān)測的參數(shù)項(xiàng)。

3.在無人職守條件下24小時(shí)安全工作，且在突然停電時(shí)可以自動(dòng)保存各項(xiàng)試驗(yàn)信息記錄，下一次開機(jī)時(shí)可接上一次試驗(yàn)繼續(xù)工作；

4. 試驗(yàn)項(xiàng)目動(dòng)作頻率可適當(dāng)調(diào)整，動(dòng)作周期：0～10次/分鐘；

5.全漢化、可編輯組合動(dòng)作試驗(yàn)的人機(jī)對話界面，提供Z大1000行單個(gè)試驗(yàn)周期空間，便于復(fù)雜動(dòng)作組合的可完整性

開關(guān)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式：

1 后蓋外開拉繩機(jī)構(gòu)，由氣缸拉繩連接夾具等組成，為后蓋外開。利用氣缸的伸縮打開行李箱的外鎖。電動(dòng)式為，給行李箱鎖電流和電壓使鎖自動(dòng)打開。 2 后蓋鑰匙開啟機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)氣缸和夾具等組成，利用旋轉(zhuǎn)氣缸的旋轉(zhuǎn)角度打開行李箱的鑰匙。

3 后蓋試驗(yàn)臺(tái)架由高低溫伺服電機(jī)減速機(jī)、模擬機(jī)械手臂、支架，實(shí)現(xiàn)后蓋的開啟、關(guān)閉動(dòng)作；

4 電動(dòng)式后蓋鎖的由計(jì)算機(jī)控制，機(jī)械式后蓋鎖通過氣缸動(dòng)作實(shí)現(xiàn)。對于裝有緩沖彈簧的后蓋，提升機(jī)構(gòu)上裝有氣動(dòng)元件，當(dāng)后蓋下降到一定高度時(shí)，下壓機(jī)構(gòu)快速動(dòng)作，利用慣性使后蓋合上

車身開閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

多體動(dòng)力學(xué)法評估車身關(guān)閉件的結(jié)構(gòu)耐久性能，把車身部分看作是剛體，而把關(guān)閉件定義為柔性體。利用多體動(dòng)力學(xué)分析獲取關(guān)鍵部位的載荷，可得到相應(yīng)的應(yīng)力應(yīng)變性能，從而評估其耐久性能。然而，考慮鎖機(jī)構(gòu)、密封條及緩沖塊加載-變形的非線性特性，往往需要大量的前期試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐和對標(biāo)，這是應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)法評估車身關(guān)閉件結(jié)構(gòu)耐久性能的必要功課。使用慣性釋放方法，首先需要確保關(guān)閉件的一階固有頻率，排除產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振的可能性。

四門二蓋性能耐久試驗(yàn)臺(tái)

技術(shù)資料：

1、該試驗(yàn)臺(tái)從環(huán)境溫度上面可以分為:常溫耐久試驗(yàn)臺(tái)與高低溫耐久試驗(yàn)臺(tái)（-40℃~85℃）

2、該試驗(yàn)臺(tái)從結(jié)構(gòu)上分為模塊式（各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，分別安裝在地面鐵皮板上）與集裝式（執(zhí)行機(jī)構(gòu)獨(dú)立，但全部固定在一個(gè)鋁型材底座上面）

3、該試驗(yàn)臺(tái)主要用于汽車左前門、右前門、左后門、右后門、前罩蓋、背門/后備箱蓋（簡稱四門兩蓋）以及面包車/MPV車側(cè)滑門等。多體模型中，關(guān)閉件的鎖機(jī)械機(jī)構(gòu)簡化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關(guān)鍵鈑金結(jié)構(gòu)則定義成柔性體，獲取關(guān)鍵接觸部位的載荷，終根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變及變形效果預(yù)測關(guān)閉件的疲勞壽命。檢測其門鎖門鉸鏈耐久性能、測力開啟力、側(cè)滑門的軌道和滾輪耐久性能、側(cè)滑門的軌道和滾輪耐久性能、檢測門在耐久壽命中的小沉量等

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