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實(shí)施服務(wù)型制造示范遴選，支持物流企業(yè)開(kāi)展服務(wù)化轉(zhuǎn)型。增加開(kāi)行面向大型廠礦、制造業(yè)基地等的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)貨運(yùn)列車(chē)，提高協(xié)議制運(yùn)輸比重，擴(kuò)大大宗物資運(yùn)量運(yùn)能互保協(xié)議范圍，2019年力爭(zhēng)達(dá)到25億噸左右。

加快發(fā)展面向集成電路、生物制藥、電子消費(fèi)產(chǎn)品等高附加值制造業(yè)的航空貨運(yùn)服務(wù)，加大“卡車(chē)航班”開(kāi)行力度，構(gòu)建高價(jià)值商品的快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（1）保護(hù)產(chǎn)品，使產(chǎn)品在儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售過(guò)程中不致?lián)p壞、散失和變質(zhì)。

（2）增進(jìn)銷(xiāo)售，運(yùn)用好的包裝刺激消費(fèi)者的興趣，增加購(gòu)買(mǎi)欲望。

包裝和品牌是產(chǎn)品的外在形象，一個(gè)好產(chǎn)品如果沒(méi)有與之匹配的包裝，就好像人缺少合適的服裝，難以引起消費(fèi)者的注意。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距。除了市場(chǎng)環(huán)境、體制與機(jī)制等方面的原因之外，包括物流工程碩士在內(nèi)的物流人才緊缺是制約物流業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”之一，因此培養(yǎng)滿(mǎn)足企業(yè)與社會(huì)各個(gè)方面所需的物流工程專(zhuān)業(yè)人才迫在眉睫。