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“技術控”的勞動力。如今，80后、90后的年輕人成為勞動力主力，他們希望工作場所的設施能夠采用智能手機或是車輛已使用的各項移動技術。

他們自信滿滿、愿意接受任務挑戰(zhàn)、崇尚技術，也希望得到及時的認可。未來10年，企業(yè)將面臨勞動力需求和能力的巨變。

實施服務型制造示范遴選，支持物流企業(yè)開展服務化轉型。增加開行面向大型廠礦、制造業(yè)基地等的“點對點”直達貨運列車，提高協議制運輸比重，擴大大宗物資運量運能互保協議范圍，2019年力爭達到25億噸左右。

加快發(fā)展面向集成電路、生物制藥、電子消費產品等高附加值制造業(yè)的航空貨運服務，加大“卡車航班”開行力度，構建高價值商品的快捷物流服務網絡。

托運人托運貨物，應按照民航主管機關規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。

承運人應于貨物運達到貨地點后二十四小時內向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應及時憑提貨證明到指i定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管三月。收貨人逾期提取，應按運輸規(guī)則繳討保管費。

這種政府間合作的進程，伴隨著經濟改革的進展、市場更加開放、競爭更加激烈。 表現在大多數經濟領域，生產的集約化增長，包括企業(yè)擴張或并購，同類產品生產更專 業(yè)化，以追求達到蕞佳經濟規(guī)模，同時引導配送渠道，進行更有效的運作；當時法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。此外，大多 數經濟區(qū)域認識到了企業(yè)生產深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速與靈活地 反應，這些都暗示著服務市場對物流迫切的需求性。